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Dia 18 de junho foram abertas as portas do Salão Internacional do Automóvel de Buenos Aires. Nessa arena a Renault efetuou dois importantes lances em seu jogo pela conquista do mercado brasileiro.

Sem ter como aguardar pelo próximo Salão de São Paulo, a empresa optou pelo país vizinho para dar destaque às suas próximas novidades, já em linha de fabricação no Brasil e que em poucos meses chegarão às lojas da marca.

E não são duas novidades quaisquer. São dois importantes – e inéditos – lançamentos: a primeira picape de porte médio do mercado e um automóvel esportivo derivado de carro de série, arranjo há muitos anos ausente dos catálogos das fábricas brasileiras. Por ironia, dois lançamentos inteligentes desenvolvidos sobre modelos menos “nobres”, mais “terceiro mundistas” da família Renault, aqueles vindos da romena Dacia.

Picape cabine-dupla Duster Oroch

Apresentada no último Salão brasileiro, em novembro de 2014, sob a forma de conceito, será a primeira do mercado a ocupar o espaço existente entre as picapes leves, derivadas de automóveis pequenos (Chevrolet Montana, Fiat Strada, Volkswagen Saveiro), e as pesadas (as nacionais Ford, Chevrolet S10, Mitsubishi e Nissan e as importadas Toyota e Volkswagen Amarok).

Projetada sobre a plataforma do SUV Duster, com o qual compartilha 70% dos componentes mecânicos e da carroceria (inclusive capô, grade, faróis e para-brisa, portas e para-lamas dianteiros), será fornecida somente com motor 2.0 de 16 válvulas e 142 cv. O câmbio será novo: manual de seis marchas ou continuamente variável (CVT), este oriundo do sedã Fluence argentino.

Com quatro portas e espaço para cinco passageiros, tem capacidade para 650 kg de carga na caçamba; esta, por sua vez, pode contar com extensor opcional para ampliar o volume disponível de 683 litros. O carro será inicialmente fornecido apenas na versão 4×2 (tração dianteira) com pneus de uso misto, estando previsto para 2016 o lançamento do modelo 4×4.

Renault Duster Oroch

Hatch Sandero R.S.

Afastando-se da tendência de batizar de “versão esportiva” carros de série maquiados com adereços chamativos mas sem qualquer alteração mecânica, a Renault procedeu a intervenções de respeito em seu comportado hatch Sandero de forma a transformá-lo em um automóvel que dê emoção ao dirigir.

Primeiro carro da divisão RenaultSport desenvolvido fora da Europa (no caso, por equipes das fábricas brasileira e argentina), o Sandero R.S. sairá com o mesmo motor 2.0 de 16 válvulas da picape, porém reajustado para atingir 150 cv. Equipado com caixa manual de seis marchas com três modos de condução (Normal, Sport e Race), poderá alcançar 202 km/h de velocidade máxima. O carro recebeu direção eletro-hidráulica e freios a disco nas quatro rodas (que ganharam aro 16); a suspensão foi recalibrada.

Externamente, o R.S. não abusou da vestimenta esportiva: apenas grade e para-choque dianteiro novos, saias laterais e traseira, luzes de posição com leds e escapamento duplo.

Renault Sandero R.S. exposto no Salão de Buenos Aires (fonte: estadodeminas.vrum).

Agosto será o mês da letra S, e muita coisa nova chegará com ela. Virão uma dúzia de marcas de buggies, três de carrocerias de ônibus, o maior fabricante brasileiro de empilhadeiras – Skam -, o primeiro a produzir colheitadeiras no país – a gaúcha SLC – e três dos principais transformadores de picapes em cabine-dupla que já tivemos – SM, Sulam e Sulamericana.

Teremos quatro estrelas no mês, começando pela Simca, um dos pioneiros da indústria automobilística brasileira, fabricante de carros de luxo (e sofrível qualidade) com potentes motores V8. Também falaremos sobre o potiguar Selvagem, maior construtor nordestino de buggies, com produtos resistentes e bem acabados, onipresentes nas praias da região.

Outro nome de destaque será a Santa Matilde, indústria diversificada que transitou do material ferroviário para as máquinas agrícolas, e destas para os ônibus e carros fora de série. Seu produto mais famoso, o elegante hatchback SM 4.1, ainda hoje encontra admiradores apaixonados. Foi produzido por mais de 15 anos ininterruptos.

A quarta estrela de agosto, por fim, será a Scania, célebre construtor de caminhões pesados e chassis de ônibus, que chegou ao Brasil nos primórdios da nossa indústria, ainda com o nome Scania-Vabis, pelas mãos da Vemag.