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Na última semana de abril a cidade paulista de Ribeirão Preto mais uma vez sediou o Agrishow, uma das maiores mostras de equipamentos agrícolas do Hemisfério Sul, agora em sua 22^a edição.

Quase quatro centenas de expositores estiveram presentes, desde fornecedores de balanças para gado até os maiores fabricantes de máquinas do país – tratores, colheitadeiras, pulverizadores – além de uma infinidade de fornecedores de implementos especializados.

Mais de R$ 1,9 bilhão de reais de negócios foram realizados nos cinco dias de feira – volume indicativo da relevância do agronegócio brasileiro, ainda que cerca de 30% inferior ao montante alcançado no ano anterior.

Foram, muitas, importantes e variadas as novidades mostradas na feira: seis tratores agrícolas, um pulverizador, uma colhedora de café, três de cana-de-açúcar e seis colheitadeiras de grãos, além de grande número de implementos embarcados e rebocados, que não serão aqui citados por extrapolar a abrangência de LEXICARBRASIL.

Os principais lançamentos da Agrishow 2015 são mostrados a seguir, em ordem alfabética do nome dos fabricantes (todas as imagens são de autoria e propriedade de LEXICARBRASIL).

Budny

A indústria catarinense complementou sua linha de máquinas com mais um trator médio, o modelo BDY 6540, de 2,6 t, equipado com motor MWM de quatro cilindros, 2.940 cm³ e 65 cv, câmbio de oito marchas com reversor e tração nas quatro rodas.

Case

Uma das marcas do gigante CNH, a Case lançou mais um modelo de trator da linha Puma: 230, com motor de 6,7 l e 234 cv. Com 13,0 t, a máquina tem tração nas quatro rodas e caixa 18×6 com acionamento eletro-hidráulico.

Tratores Budny BDY 6540 e Case Puma 230

Jacto

A Jacto apresentou uma inovadora colhedora de café – o modelo K 3500, conversível também para operações de pulverização e poda, viabliizando a utilização da máquina durante todo o ano, mesmo fora do período de colheita. Acionada por motor Cummins de 130 cv com transmissão hidrostática nas quatro rodas, a máquina possui sofisticado conteúdo tecnológico embarcado, raio de giro de apenas 4,74 m e dois reservatórios de 1.500 l para o café colhido.

John Deere

A empresa apresentou três novas máquinas na feira: a colheitadeira de grãos S690 (motor de 13,5 l e 550 cv, tanque graneleiro de 14.100 l); e as colhedoras de cana sobre esteiras CH570 e CH670, respectivamente para uma e duas linhas de plantação (transmissão hidrostática e motor de 9 l e 342 e 380 cv). Para o pulverizador 4730 (245 cv, transmissão hidrostática 4×4, suspensão pneumática) passam a ser oferecidas com opção barras de fibra de carbono de 36 m.

Colhedora de café Jacto K 3500 e colhedora de cana-de-açúcar John Deere CH670

Massey Ferguson

A Massey também mostrou três novas máquinas, porém todas colheitadeiras de grãos, a Série Super 7, compreendendo os modelos axiais 9695, 9795 e 9895, respectivamente com 350, 410 e 470 cv e tanque graneleiro de 10.570 (para a primeira) e 12.334 l (para as duas outras).

New Holland

Assim como a Case, a segunda marca da CNH só trouxe um novo equipamento, a colheitadeira de duplo rotor CR8090, com motor FPT de 489 cv e tanque de grãos de 14.500 l.

Colheitadeiras de grãos Massey 9695 e New Holland CR8090

Stara

O tradicional fabricante gaúcho de implementos e pulverizadores enriqueceu sua recente gama de tratores com dois novos modelos: ST MAX 150 e 180, com 7,1 t, câmbio de 54 marchas à frente e 18 a ré e tração 4×4 com engate eletro-hidráulico do eixo dianteiro; os dois se diferenciam pela potência do motor MWM – 150 e 180 cv.

Valtra

A Valtra foi quem trouxe mais novidades para a feira: os tratores 4×4 BM110 e 125i (motor de 4,4 l, 125 ou 132 cv, caixa de 16 marchas à frente e 8 a ré), a colheitadeira de grãos BC6800 (350 cv e tanque de grãos de 10.570 l) e sua primeira colhedora de cana-de-açúcar, o modelo BE 1035e, com 350 cv.

Trator Stara ST MAX 180 e colhedora de cana Valtra BE 1035e

A maioria dos fabricantes nacionais de automóveis e caminhões aproveitaram o evento para divulgar seus produtos em stands próprios. Entre eles, se destacaram a Renault, que numa pronta reação ao lançamento do Jeep Renegade buscou valorizar a aptidão de seu modelo Duster 4×4 para uso em condições extremas de terreno, e a Chevrolet, que surpreendentemente apresentou um modelo conceitual sobre a picape S10.

Renault Duster 4×4 e conceito S10 Rally

No início de novembro ocorreu a décima edição da Fetransrio, a mostra carioca da indústria de ônibus. Evento que acontece a cada dois anos, em alternância com a feira paulista Transpúblico, é espaço próprio para a apresentação das novidades do ano em chassis, carrocerias e equipamentos para o transporte público.

Exposição prioritariamente voltada para o transporte urbano, nela diversos fabricantes aproveitam a oportunidade para apresentar, pela primeira vez em um evento público, seus lançamentos mais recentes. Mas, como é de regra, aFetransrio também reserva algumas surpresas – neste ano, pelo menos uma delas imprevista: o chassi médio da Iveco. Somente Volvo, Scania e Marcopolo não trouxeram nada de novo para a mostra.

Igualmente inesperada foi a presença da chinesa Byd, com importante stand, onde exibiu o ônibus elétrico de piso baixo a bateria que a empresa se propõe a montar no país a partir do início do próximo ano.

No segmento de carrocerias, a Caio lançou a sexta geração do urbano Apache Vip para chassis convencionais. Com frente e traseira redesenhadas, o veículo traz novos conjuntos óticos com luzes de posição de leds e janela do motorista com formato simplificado, agora retangular. A paranaense Comil mostrou a reestilização do Campione 3.25, para fretamento e transporte intermunicipal, preparado para chassis com motor dianteiro. Acompanhando o design do modelo Versatile Gold, o ônibus teve o interior renovado, com maior largura do corredor e iluminação interna por leds.

Caio Apache Vip VI e Comil Campione 3.25

A Irizar mostrou o rodoviário i6 Plus, com 14 m de comprimento. Montado sobre chassis 6×2 de diversos fornecedores, apresenta bagageiros com até 20,8 m³ (capacidade variável em função do chassi utilizado), volume quase 20% superior à do modelo i6. Tal acréscimo foi obtido graças a ajustes dimensionais da estrutura do veículo, permitindo aumentar em 14 cm o vão interno do compartimento de bagagem, sem prejuízo da altura total da carroceria e do corredor central.

Irizar i6 Plus

A Mascarello mostrou apenas a atualização estilística da linha urbana Gran Via. A Neobus, por sua vez, lançou a carroceria para fretamento e transporte rodoviário de curta distância N10-340, da família de rodoviários New Road, bem resolvido projeto criado a partir dos modelos N10-360 e 380.

Mascarello Gran Via e duas versões da linha New Road, da Neobus: o lançamento N-10 340 (à esquerda) e o N-10 380

A grande novidade da feira foi proporcionada pela Iveco, que apresentou seu primeiro chassi médio nacional – 170S28 -, nas versões Urbano e Fretamento. De concepção totalmente convencional – formato que tanto atrai o operador médio brasileiro – possui quadro com longarinas com perfil em U, motor dianteiro FPT (6 cilindros, 6,7 l e 280 cv), câmbio manual de seis marchas, suspensão por molas semielípticas (opcionalmente parabólicas) e freios pneumáticos a tambor com duplo circuito. A versão Fretamento se diferencia da urbana pela menor redução do diferencial e pela suspensão – por molas parabólicas (opcionalmente semielípticas). Ambos possuem 5,95 m de distância entre eixos e comprimento total de 11,50 m.

Iveco 160S28, na versão Fretamento

Ainda no segmento de chassis, a Mercedes-Benz mostrou três novidades: um convencional e dois modernos modelos pesados para transporte rodoviário. O primeiro – OF-1724 -, com motor dianteiro de 238 cv, é o primeiro chassi convencional da marca a receber transmissão automatizada (há dois anos a Volkswagen já dispõe de versão equivalente em produção). Os dois outros são O-500 RSD 2441 6×2 (potencialização do modelo existente 2436) e O-500 RSDD 2741 8×2, com dois eixos direcionais. Ambos possuem motor de seis cilindros, 12 litros e 408 cv, câmbio automatizado de oito marchas com retarder, freios a disco com ABS e sistema de controle de estabilidade. Fornecidos em formato buggy com 3,00 m de entre-eixos, podem receber carrocerias de dois pisos e entrada baixa com até 14 metros de comprimento. A Mercedes-Benz expôs, ainda, seu motor flex (6 cilindros e 7,2 l), capaz de operar com diesel e GNV.

Chassis Mercedes-Benz OF-1724 e O-500 RSDD 2741 8×4

A MAN, por fim, lançou o primeiro chassi de micro-ônibus com piso baixo do país, uma variante do Volkswagen 9.160 OD com suspensão pneumática, câmbio automatizado e motor Cummins de 3,8 l e 160 cv. Apresentado com 5,00 m de entre-eixos, pode receber carrocerias de até 9,00 m de comprimento.