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Em 1989 a tradicional fábrica de carrocerias Nielson, de Joinville (SC), passou a utilizar o nome Busscar como marca de fantasia de seus produtos; também ganhou novo logotipo, porém manteve a razão social, que só seria alterada em 1998. Esta mudança coincidiu com o lançamento (na Brasil Transpo 89) de suas novas famílias de ônibus rodoviários, de turismo e fretamento Jum Buss e El Buss. A tentativa de fixação de nova imagem para seus ônibus tinha alguma razão de ser, já que, estilisticamente, a família recém lançada rompia com uma tradição de design que vinha de 1961, ano da apresentação da primeira versão da carroceria Diplomata, claramente calcado na escola norte-americana. As linhas e a concepção do Jum Buss, ao contrário, tinham clara inspiração européia e seguiam as tendências havia muito praticadas pela Marcopolo, sua maior concorrente.

As primeiras carrocerias com a marca Busscar

O primeiro modelo lançado foi o Jum Buss 380 – ou seja, com 3,8 m de altura (em 1991 seriam agregadas as versões 360 e 340, respectivamente em fevereiro e dezembro). O El Buss, por seu lado, foi apresentado nas versões 320, 340 e 360. Além da “revolução” estética, os novos ônibus passaram por grandes mudanças na estrutura, nos acabamentos e processos construtivos: base do piso e estrutura com tubos galvanizados; novo tratamento anti-corrosivo nos pontos de solda e partes inferiores; ampla utilização de fibra de vidro, inclusive nas laterais do teto, integrando calhas e arremates das janelas; novos sistemas de calefação e circulação de ar; toalete redesenhado; opção de porta para o motorista; poltronas com maior inclinação.

Busscar Urbanus Volvo articulado destinado ao sistema troncalizado de Piracicaba (SP).

Na ocasião, a linha Urbanus (lançada em 1987) recebeu alguns retoques externos, com dianteira e traseira levemente alteradas, luzes de freio e de ré maiores e lanternas reposicionadas. Naquela altura a empresa já produzia cerca de 2.000 unidades/ano, 30% delas na versão urbana, indicação do extremo sucesso que teve seu retorno ao segmento, ocorrido apenas dois anos antes. O Urbanus era montado sobre qualquer marca e tipo de chassis, sempre com estrutura em alumínio. Dentre eles, se destacavam esteticamente, pelo porte e proporções equilibradas, os modelos padron de três portas (e, futuramente, os articulados). Por trás do forte crescimento da produção, no início da década de 90, estavam a modernização dos métodos de produção e processos industriais, adotando técnicas tais como CAD, CAM e just-in-time, e a dinamização das exportações.

Na Expobus ’92 as séries Jum Buss e El Buss apresentaram pequenas alterações estéticas, a mais visível na dianteira (eliminação do ressalto acima da grade e dos faróis; nova grade, sem as barras horizontais anteriores; dois faróis acrescidos ao para-choque – agora dois de neblina e dois de milha). Naquele ano a empresa atingiu seu recorde histórico de produção, com 3.385 unidades – crescimento de 33% sobre 1991, mais da metade do total correspondendo a carrocerias urbanas, produto de extremo sucesso lançado somente cinco anos antes.

Em outubro de 1993 (ano em que foi completado o rodoviário nº 20.000) os modelos Jum Buss passaram por mudanças um pouco mais extensas: era a Série T (340T, 360T e 380T), pela primeira vez no país trazendo vidros laterais colados. A dianteira mudou levemente, ganhando uma barra de alumínio sobre fundo preto na grade, à qual se sobrepunha o logotipo da fábrica em tamanho maior. A traseira recebeu brake-light e uma faixa refletiva ligando as lanternas. Os para-brisas do modelo 340 foram ampliados, eliminando-se a divisão horizontal superior. O interior recebeu atenção especial: novas cores e padrões de revestimento; novas alavancas de inclinação das poltronas; porta-copos e mesinhas de refeição escamoteáveis; barra de acabamento lateral em madeira na base das janelas; aumento da quantidade de luminárias fluorescentes; reforço da ancoragem dos bancos; e instalação de pequenos martelos, como nos carros de metrô, para a quebra das janelas em caso de emergência.

Ônibus com plataforma própria

Mais três importantes notícias foram veiculadas em 1993. Em maio foi aprontado o protótipo do primeiro articulado urbano da marca, com carroceria Urbanus e chassi Volvo B-58, para participar da licitação para o sistema integrado de transporte de Curitiba. No segundo semestre, seguindo a estratégia de conquista do mercado externo praticada com sucesso pela Marcopolo e Caio, a Busscar anunciou sua associou com a MASA – Mexicana de Autobuses, da qual passaria a deter 10% do capital; o acordo, envolvendo a exportação de 500 veículos completos, previa transferência de tecnologia para posterior fabricação local. Finalmente, vinculada a esta operação, foi informada a decisão da empresa utilizar plataformas próprias nos veículos destinados ao mercado externo: desenvolvidas e produzidas no Brasil por sua subsidiária HVR, seriam equipadas com motor diesel traseiro (Detroit ou Cummins), eixos e transmissão importados; o modelo exportado para o México seria o monobloco Jum Buss 340 sobre plataforma HVR. A empresa não pretendia disponibilizar o produto para o mercado interno; segundo as palavras de seus dirigentes, “não podemos, de uma hora para a outra, concorrer com as montadoras brasileiras“.

Na Expobus de 1994 o Urbanus recebeu sua primeira reestilização, com mudanças mais visíveis na grade (parcialmente acompanhando o conceito utilizado no rodoviário), para-brisa traseiro mais amplo e brake light. No início do ano seguinte a Busscar apresentou seu segundo urbano articulado, com carroceria radicalmente nova, com três largas portas de cada lado, apelidado Urbanus Articulado SS (de Special Style). Montado sobre chassi Volvo B10M, foi projetado para disputar grandes licitações que se anunciavam para suprir com veículos de maior capacidade os diversos sistemas de troncalização que então se organizavam em cidades brasileiras.

Também em 1995 o Jum Buss ganhou mais uma variante – o 400 Panoramic’o – low driver (ou carroceria de “piso e meio”) com três ou quatro eixos, no qual a cabine do motorista e tripulação ficava localizada abaixo do piso dos passageiros e o banheiro no centro do carro. Dada a grande altura do veículo, o ar condicionado foi rebaixado, exigindo ajustes no estilo da traseira. A porta de entrada para o salão recebeu um degrau escamoteável, de modo a reduzir a altura do acesso; foram projetadas novas poltronas; as laterais ficaram mais lisas, com a utilização de chapas de alumínio contínuas e a eliminação da borracha de proteção. A cabine do motorista recebeu grande atenção: ar condicionado próprio, dois monitores de vídeo com visão do salão e da traseira do carro, poltrona reclinável para o auxiliar e cama “em L” (longitudinal e transversal, já que, segundo pesquisa da empresa, não havia consenso entre os motoristas quanto à melhor posição para dormir com o carro em movimento).

No auge do crescimento, a morte do mentor

1998 foi, simultaneamente, um ano de clímax e de tragédia para a Busscar. Preparando-se para novo ciclo de crescimento, assume oficialmente a marca Busscar como razão social (Busscar Ônibus S.A.), lança o micro rodoviário Maxi Micro, projeta seu primeiro double decker, redesenha completamente a linha urbana e se prepara para entrar no mercado de micro-ônibus urbanos. Em 30 de outubro, porém, poucos dias após a apresentação oficial, na Expobus, desta plêiade de novos produtos, Harold Nielson sofre um acidente aéreo fatal. No auge do sucesso a empresa perde a sua “alma”.

Sem a liderança de Harold Nielson, a Busscar seguiu seu rumo. O double decker Panorâmico DD foi lançado, trazendo linhas totalmente novas, muito modernas, antecipando o estilo que seria adotado, mais adiante, em toda a linha Jum Buss. O novo ônibus dispunha de grande quantidade de opções de acabamento e lay-out: o piso inferior podia acolher desde poltronas-leito até sala de jogos ou reuniões; havia diversas alternativas de materiais de revestimentos, equipamentos eletrônicos de lazer e para o serviço de bordo; os porta-pacotes podiam receber tampas, como nos aviões. Os antigos modelos Jum Buss 360, com três eixos, vidros colados e levemente modificados, especialmente na traseira (três brake lights circulares e faixa refletiva com a marca Busscar em destaque) receberam a denominação Vissta Buss. O ônibus apresentava muitos detalhes de conforto: piso acarpetado, bares, três monitores de TV, rádio, vídeo e toca-CD. Nos dois anos seguintes dois novos modelos Vissta Buss seriam agregados à linha.

Também de Joinville é este Urbanuss padron de três portas, com o desenho assumido em 1998 (foto: Gustavo Campos de Oliveira).

Já o Urbanuss – o novo urbano da Busscar com carroceria em aço galvanizado, embora apelasse para um desenho com muitas curvas e linhas onduladas (lembrando os ônibus urbanos suecos Scania de então), pecava pela desproporção, em especial na traseira e no painel do motorista, excessivamente altos, pesados e de acabamento grosseiro. Discretas e originais eram as lanternas e brake light redondos e a grande luz de ré, montada à esquerda da placa de licença. Havia alguns detalhes bem resolvidos no interior: pega mãos coloridos e acabamentos em tons de cinza, inclusive no piso de borracha antiderrapante.

A entrada da Busscar no mercado de micro-ônibus foi tardia. Apesar de ter apresentado na Expobus 1998 um protótipo sobre semi-chassi Mercedes-Benz Sprinter 310 projetado no ano anterior, chamado Nicho, apenas em julho de 1999 foram lançados seus primeiros micros urbanos. O protótipo Nicho, levemente modificado e rebatizado MicroBuss, e um totalmente novo, com motor interno, chamado Micruss, de linhas muito modernas, limpas e elegantes (ao contrário do Urbanuss) e dianteira inspirada no luxuoso Panorâmico DD. Já quando do lançamento o Micruss foi apresentado em oito versões, com capacidades e comprimentos diversos: executivo, turismo, urbano, escolar e lotação, além de três variantes para comercialização no Chile e Argentina. Opcionalmente, as unidades com ar condicionado podiam ser equipadas com vidros colados. 1999 foi um ano importante para a Busscar sob dois aspectos: aproveitando-se da grande crise por que passava o mercado interno investiu fortemente em novos lançamentos e na expansão em direção ao mercado externo. Com relação aos lançamentos, além do Micruss, naquele ano foram apresentadas duas modernas versões do Urbanuss: um low entry sobre chassi Scania e o articulado, com belo design e concepção atualizada, seguindo o estilo iniciado com o DD e continuado no Micruss. Ambos compunham a mesma linha – projetada para ser a top entre os urbanos – à qual foi dado o nome Urbanuss Pluss.

Com relação à conquista de novos mercados, ainda em 1999 a empresa venceu uma concorrência com a Mercedes-Benz brasileira para o fornecimento de 1.400 ônibus para Cuba, em cinco anos (200 rodoviários e os restantes urbanos). Inicialmente completos, as carrocerias seriam ali montados a partir do ano seguinte em uma unidade estatal em Guanajay, empreendimento que veio a se chamar TranBuss e do qual a encarroçadora participaria com 30% do capital. A Busscar também conquistou o fornecimento de 200 unidades Vissta Bus (com geladeira, ar condicionado, tela para projeção de filmes, mantas e travesseiros) para a Itapemirim que, com isto, viria a suspender a produção de seus próprios ônibus. Finalmente, sempre em 1999, com as vistas voltadas para o mercado norte-americano, a Busscar adquiriu da Oisa mexicana sua marca e uma das duas unidades fabris (a segunda foi comprada pela Marcopolo), com o objetivo de produzir localmente urbanos e rodoviários (a associação com a Masa permanecia de pé).

A acelerada expansão no exterior e o início da queda

Foram raros os lançamentos no ano 2000: digno de registro, apenas o turismo Cama-Buss, com 18 leitos. As vendas na América Latina continuaram promissoras e 200 articulados foram fornecidos para a Cidade do México e 160 para o sistema Transmilênio, de Bogotá. Nem por isso a ambição da Busscar pelo mercado externo não diminuiu: em dezembro a empresa assinou contrato de transferência de tecnologia com a norueguesa Vest Karosseri, de Bergen, através do qual assumia 30% do capital e a gestão industrial da joint-venture Vest Busscar, com isto ganhando 5% de participação na holding da Vest e o direito de compor seu conselho de administração. Os planos eram aumentar a produção em cerca de duas vezes e meia, em cinco anos, ao final dos quais seriam anualmente fabricados 600 rodoviários e micro-ônibus. Naquele momento, a Busscar era a quinta encarroçadora no mundo e a segunda do país, com 32% do mercado interno, contra 40% da líder Marcopolo; as operações no exterior respondiam por quase metade do seu faturamento.

O elegante Urbanuss Pluss também estava disponível em versão biarticulada.

Em maio de 2001 a Busscar renovou o estilo de suas três famílias de ônibus rodoviários e de turismo. A linha 2001 trouxe carrocerias profundamente modernizadas, com interiores iluminados e acabamentos coloridos. Os Vissta Buss receberam enormes para-brisas, vidros colados, novos banheiros, poltronas-leito maiores, cintos de segurança de três pontos e (a exemplo dos automóveis de luxo da Mercedes) pisca-piscas instalados nos retrovisores externos.

A escalada externa parecia incontrolável e, após contratar a venda de 1.600 ônibus SKD para a Volvo mexicana, a Busscar adquiriu o controle da Carrocerias Larense, na Venezuela, criou uma joint-venture na Colômbia com a Carrocerias Occidente, firmou um acordo de cooperação com a MCI, líder norte-americana na fabricação de ônibus, com o objetivo de co-produzir e compartilhar tecnologia, marcas, marketing, comercialização e peças de reposição, e, por fim, negociou através da Vest a compra de uma fábrica de carrocerias da Scania, na Dinamarca.

Em algum momento, porém, gestão tão temerária mostraria sua conta. Os enormes investimentos realizados pela Busscar em pouco mais de dois anos na compra e modernização de grande número de unidades fabris no exterior – México, Cuba, Venezuela, Colômbia e Noruega –, desproporcionais frente ao seu capital social, levaram a grave problema de liquidez. A política de preços artificialmente baixos exercida pela empresa após a morte de Harold Nielson ajudaram a agravar o quadro. E em 2002 finalmente chegou a grande crise. Em poucos meses a produção caiu mais de 60%, fornecedores deixaram de receber por mercadorias já fornecidas e houve demissões. A gestão familiar e o capital fechado, heranças da administração forte e centralizadora de Haroldo, não foram assuntos seriamente discutidos após o desaparecimento do antigo líder. A crise perdurou por muito tempo, pois apenas no início de 2004 a empresa lograria formalizar um empréstimo junto ao BNDES obrigando-se, em contrapartida, a iniciar profunda reestruturação financeira (naquele momento, suas dívidas já alcançavam quase meio bilhão de Reais).

Enquanto buscava viabilizar aumento de capital (dificultado por disputas familiares), renegociar as dívidas e obter empréstimos para fazer frente às dificuldades de curto prazo, a Busscar continuou ativa na disputa pelo mercado. Ainda em 2002 preparou um moderníssimo trólebus de piso baixo para a Metra, operadora do corredor metropolitano do ABC, com carroceria Urbanuss Pluss, três portas e 110 lugares, sobre plataforma projetada pela HVR. Para operadoras de city-tours, desenvolveu o Urbanuss Pluss Tour, primeiro ônibus de dois andares “sem capota” do país, sobre chassis Scania K 124 ou plataformas low floor HVR. Finalmente, procurando abocanhar uma parcela do crescente mercado de furgões, lançou o “veículo urbano de cargas” VUC Buss, com capacidade para 5,2 t e 12,2 m³. Montado sobre chassi Iveco Daily e utilizando componentes de carroceria do Micruss, o furgão tinha porta traseira de enrolar, passagem interna entre a cabine e o compartimento de carga e porta dobrável de duas folhas para o ajudante.

O fim

2003 foi o pior ano da história recente da Busscar, com produção de apenas 951 carrocerias (contra 5.538 dois anos antes) e três meses de completa paralisação da linha de fabricação. Em 2004 foram apresentados dois novos modelos: InterBuss e Miduss, este um inédito rodoviário de porte médio (32 assentos, entre o micro e o ônibus pesado), com moderno design, diverso dos demais modelos da marca. Se tratava de um monobloco de projeto próprio, com motor eletrônico Cummins Interact traseiro (6 cilindros, 250 cv), suspensão pneumática e ar condicionado. O Interbuss, por sua vez, era um intermunicipal e rodoviário para curtas distâncias com acabamento mais simples.

Na frente administrativa, as medidas saneadoras assumidas pela Busscar começaram lentamente a surtir efeito. Sua recuperação, porém, também contou com fatores externos: em 2004 a produção nacional de carrocerias ultrapassou todos os recordes anteriores, muito influenciada pelas exportações, puxadas por grandes projetos de transportes urbanos em implantação na América Latina. O ano terminaria com uma grande venda para o Chile, 221 unidades vinculadas à concorrência internacional vencida pela Volvo, envolvendo o fornecimento de 1.157 ônibus articulados para o novo sistema de transportes de Santiago, com carrocerias Caio, Marcopolo e Busscar. Eram veículos de piso baixo em toda a extensão do salão, com quatro portas largas, 18,8 metros de comprimento e capacidade para 164 passageiros. Um projeto totalmente novo de carroceria foi realizado pela Busscar, de modo a adequá-la ao inédito chassi com motor lateral Volvo B9 SALF.

Até o encerramento das atividades a Busscar primou pela qualidade de seus produtos; aqui, o premiado rodoviário Panorâmico DD.

Panorâmico DD – elegante sob qualquer ângulo.

Dois lançamentos aconteceram em 2006 : um urbano “básico”, o Urbanuss Ecoss, projetado exclusivamente para chassis com motor dianteiro (leia-se, mais baratos), e a reestilização completa do microônibus Micruss. No ano seguinte a empresa introduziu no Brasil o Vissta Buss Elegance, rodoviário até então fabricado apenas para o mercado mexicano. 2007 encerrou com 4.381 unidades construídas, encontrando a Busscar aparentemente revitalizada, já como terceira maior encarroçadora do país.

A empresa chegou ao final da década novamente com um catálogo de produtos extremamente variado: nove rodoviários, três urbanos (em muitas variantes – diesel, híbrido, elétrico, articulado e dois andares), o médio Miduss e três microônibus. Cada um deles podia ser montado sobre chassis de diversos fabricantes, em vários comprimentos e com inúmeras opções de lay out e equipamentos de conforto e lazer.

A crise financeira, porém, retornaria em 2009 com força redobrada, levando em poucos meses a nova paralisação das atividades, retomadas mais adiante com contingente reduzido de empregados. Em 2011, ainda em regime parcial de funcionamento, com irrisório quadro de pessoal, produção quase simbólica e mais de um ano e meio de salários atrasados, a empresa teve a falência decretada, sendo determinado o leilão de seus ativos. A decisão foi suspensa pela Justiça, que concedeu à Busscar o direito de continuar operando em regime de recuperação fiscal. Em setembro de 2012 a fábrica foi lacrada e a produção definitivamente encerrada. Por anos o processo correria na Justiça.

o que houve de novo a partir de 2008

construção do primeiro trólebus brasileiro em corrente alternada, em colaboração com WEG e ZF (venda de 140 unidades para o transporte público de São Paulo) (08/08)
em colaboração com a Petrobrás e ZF, desenvolvimento de protótipo de ônibus urbano alimentado a GNV (motor FPT de 7,8 litros e 272 cv, caixa automática e cilindros de gás franceses em fibra de carbono) (08/08)
Urbanuss Ecoss com quatro faróis, novos para-choques e opção de portas faceadas com as laterais (11/08)
lançamento do belo Panorâmico DD, totalmente redesenhado, seguindo o estilo do Vista Buss Elegance: vidros e para-brisas colados, retrovisores externos incorporando luzes de direção e iluminação interna por leds, com padrão “céu estrelado” (03/09)
duplamente contemplada com o Prêmio Idea ’09 de design (International Design Excellence Awards): medalha de bronze para a carroceria rodoviária Panorâmico DD, na categoria Transportes, e medalha de prata para o projeto de toalete modular, na categoria Ambientes (07/09)
nova grave crise financeira envolve a empresa, que se desliga da Fabus (08/09)
plano de desligamento voluntário leva à demissão de quase mil empregados (01/10)
Caio apresenta proposta de compra das instalações da Busscar, negada pela Justiça, dada a exigência de leilão dos bens (10/11)
em meio ao longo processo de discussão do plano de recuperação judicial da Busscar, empresa propõe o pagamento das dívidas trabalhistas (que então montavam em R$ 115 milhões) com ações; caso aceita a proposta, os trabalhadores passariam a controlar 12% do capital (06/12)
produção totalmente paralisada e portões da fábrica lacrados (09/12)
decretada a falência da Busscar (12/12)
Justiça catarinense anula o decreto de falência (11/13)
recusado pelos credores o plano de recuperação apresentado pela Busscar, foi decretada em definitivo a falência da empresa; a Justiça autorizou a continuidade provisória das atividades da subsidiária Tecnofibras; as filiais colombiana e mexicana não foram envolvidas no processo, permanecendo em operação regular (09/14)
após três tentativas de leilão mal sucedidas, a Justiça autoriza a venda da Busscar para a Carbuss – Indústria Catarinense de Carrocerias Ltda., empresa especificamente criada para este fim por um grupo de investidores, dentre os quais os sócios controladores da Caio (03/17)
retomada da produção e iniciados investimentos na modernização industrial e na aquisição de software alemão para cálculos estruturais (05/18)
lançamento dos três primeiros produtos da nova fase – os rodoviários Vissta Buss 340, 360 e DD, resultantes da revisão técnica e estética de modelos anteriores, com novos faróis e lanternas, interior redesenhado e redução de peso (07/18)
lançamento do Vissta Buss 400 e do novo El Buss 320, para chassis com motor dianteiro (09/18)
Busscar encerra o ano com 402 carrocerias produzidas, 40% delas fornecidas para o mercado externo (12/19)
lançamento do rodoviário para curtas e médias distâncias El Buss 340, com bagageiros passantes, seguindo o novo padrão visual da marca (09/20)
lançamento da carroceria El Buss FT, versão simplificada e de menor custo para chassis com motor dianteiro Mercedes-Benz e Volkswagen e aplicação em serviços de fretamento (05/21)
Grupo JCA (1001, Catarinense, Cometa, Expresso Sul e Rápido Ribeirão) renova a frota com 253 ônibus Busscar, de diversos modelos e sobre diferentes chassis (08/21)
carrocerias Busscar passam também a ser produzidas na filial da Caio em Barra Bonita (SP) (10/21)
100^a carroceria Busscar fabricada na planta da Caio em Barra Bonita (SP); a produção média é de oito unidades semanais (04/21)
a despeito de encerrar 2022 como segundo maior fornecedor de carrocerias rodoviárias do país, com 867 unidades (14,64% do mercado, vs 48,42% da líder Marcopolo), a Busscar situou-se em sétimo lugar no total produzido (4,28% de participação – último posto entre os grandes produtores) (12/22)
lançamento dos dois primeiros modelos da família NB1 – Vissta Buss 345 e 365, para chassis com motor traseiro de dois e três eixos, respectivamente, – dando início à renovação da linha de rodoviários da marca; trazem novo design exterior, com faróis de leds, reordenamento do posto do motorista e interior totalmente revisto, com novos bancos, revestimentos, comandos individuais, sistema de iluminação e bagageiros (05/23)
Busscar chega a 500 ônibus El Buss e Vissta Buss exportados para o Chile (08/23)
Busscar realiza sua primeira exportação para a Bolívia – quatro Vissta Buss DD em chassi Volvo8x2 (09/23)
ausente do mercado de carrocerias urbanas, a Busscar manteve-se em sétimo lugar em produção, em 2023, com somente 589 unidades fornecidas – 32% a menos com relação ao ano anterior, com participação no mercado total caindo de 4,28 para 3,04%; a despeito de se manter em terceiro lugar no segmento de rodoviários, seu índice de participação foi reduzido em mais de 42% – de 27,22 para 15,77% (12/23)
nova Família NB1 conquista o prêmio internacional IF Design Award 2024, tendo como destaque os componentes modulares da carroceria, o aumento do espaço para o motorista, o layout e acabamento interno do salão e a redução do arrasto aerodinâmico traseiro da ordem de 4,4% (03/24)
Iveco apresenta sua nova versão de Ônibus Rural Escolar Médio ORE 2 para o programa federal Caminho da Escola; utilizando chassis 10.190 e 15.210, com capacidade para 44 e 59 estudantes, o veículo surpreendentemente traz carroceria de modelo Caio F2400 com a marca Busscar (05/24)
na feira LatBus (compartilhando o stand da Caio), lançamento do rodoviário Panorâmico DD para a família NB1, trazendo diversos itens inéditos no mercado, tais como itinerário localizado entre os para-brisas, faróis auxiliares superiores, central elétrica com acesso externo e ambos salões com 1,8 m de altura; são novas as poltronas-leito e, na cabine do motorista, foram incrementados conforto, visibilidade e espaço (08/24)
Busscar anuncia planos para ampliação da capacidade produtiva e do quadro de funcionários em Joinville (09/24)

<novabusscar.com.br>

: Jum Buss 380 e El Buss 360, 340 e 320: com estas quatro carrocerias foi lançada a nova marca Busscar.

: Publicidade de novembro de 1989 para o lançamento da marca Busscar e de seus primeiros rodoviários.

: Os quatro primeiros modelos Busscar em propaganda de janeiro de 1990.

: High-deck Jum Buss 380.

: Busscar Jum Buss 380.

: El Buss 360, um dos quatro modelos da primeira linha de rodoviários Busscar, de 1990.

: El Buss 360 em chassi Scania na frota da paranaense Garcia.

: El Buss 360 com mecânica Scania K112 da empresa Motta, de Presidente Prudente (SP (foto: Paulo J. S. Ferre / onibusbrasil)

: El Buss 360 da Viação Rio Tinto, de Bayeux (PR); tinha chassi Scania K 112 CL (foto: Paulo Rafael Viana / onibusetransporte).

: El Buss 360 em chassi Scania S 112 CL de motor dianteiro pertencente à Viação Paraúna, de Goiânia (GO) (foto: Rafael Teles Ferreira Meneses / onibusbrasil).

: El Buss 360 em chassi Mercedes-Benz O-371 RSD da operadora Brunatur, de Lavras (MG) (foto: Nélyton Ricardo Barbosa / onibusbrasil).

: El Buss 360 com chassi B10M em foto extraída de material publicitário da Volvo.

: El Buss 360 sobre Volvo B58 operado pela Caroline Turismo, de Teresina (PI) (foto: Bruno Roberto / onibusbrasil)

: Em Buss 340, de 1990 - assim como 360 e 320, modelo vocacionado para chassis com motor dianteiro (mas não restrito a eles); dois anos depois seriam lançadas as carrocerias para motor traseiro Jum Buss 340 e 360.

: El Buss 340 sobre Volvo B58 da Auto Viação Americana, de Americana (SP) (foto: Anderson Lopes / onibusbrasil).

: Igualmente com mecânica Volvo, este El Buss 340 pertenceu à extinta Circullare Auto Omnibus, de Poços de Caldas (MG) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / diariodotransporte).

: El Buss 340 em chassi Volvo B10M compondo a frota da Viação Cisne, de Sabará (MG) (foto: Vitor Rodrigo Dias / onibusclickemuseubus)

: El Buss 340 sobre Mercedes-Benz O-371 RS operado pela empresa paulistana Glória Turismo (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz O-371 pertencente à Viação São Raphael, de São José do Rio Preto (SP) (fonte: portal clubedonibus).

: El Buss 340 sobre Scania K 113 na frota da empresa Transturismo Rio Minho, de Niterói (RJ) (fonte: OCD Holding).

: El Buss 340 sobre chassi Scania de motor dianteiro da empresa Real Expresso, de Brasília (DF).

: Carro semelhante, pertencente à Viação Ouro Branco, de Londrina (PR).

: Mais um El Buss 340 sobre Scania de motor dianteiro, agora da operadora São João, de Caçapava do Sul (RS) (foto: Daniel Dorneles).

: El Buss 320, de 1990, modelo "de entrada" da linha.

: El Buss 320 de 1989 com chassi Mercedes-Benz OF-1313 na frota da Bettintur, de Canguçu (RS) (foto: Israel dos Santos / busologosdosul).

: Do Expresso Vitória, de São Jerônimo (RS), era este El Buss 320, também sobre chassi OF; a imagem é de 2009 (foto: Daniel Dorneles).

: El Buss 320 em chassi OF-1315 da Pontual Transportes, de Campina Grande (PB) (foto: Ruan Silva / onibusbrasil).

: El Buss 320 da empresa uruguaia Jota Ese, operadora de Artigas, cidade limítrofe de Quaraí (RS) (foto: Ignacio Silva; fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / henrytieneblog).

: El Buss 320 sobre Mercedes-Benz OF-1318 da Empresa Nossa Senhora de Fátima, de Aracaju (SE) (foto: Márcio Roberto Passos de Lima / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 em propaganda de março de 1991.

: 360, segunda versão agregada à família Jum Buss pela Busscar (fonte: João Luiz Knihs).

: Jum Buss 380 em chassi Scania K 113 da operadora paulistana Danúbio Azul (foto: Fábio Barbano / onibusbrasil).

: O mesmo modelo, aqui sobre Mercedes-Benz O-371 RSD na frota da Viação Araguarina, de Goiânia (GO); a fotografia foi tomada em 2002 na Rodoviária de Brasília (DF) (foto: Marcos Magalhães / onibusbrasil).

: Os três novos Jum Buss finalmente unidos em uma mesma propaganda.

: Jum Buss 340, lançado na 7a Brasil Transpo.

: Com sutis alterações na grade, os rodoviários da Série 3 chegaram em 1993 (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: El Buss 360 de geração posterior, com grade ligeiramente diferente, apresentada na Expobus '92; em chassi Scania de motor traseiro, pertenceu à Viação Teresóplolis, da cidade fluminense de mesmo nome (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: El Buss 340 em chassi Scania operado pela empresa chilena Ruta Bus 78; a imagem foi tomada em dezembro de 2006 (foto: Patrício Alvear / chilebuses).

: El Buss 340 sobre Mercedes-Benz OH da Três Amigos Turismo, de São João de Meriti (RJ), em viagem a Manhuaçu (MG) (foto: Eliziar Maciel Soares / onibusbrasil).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz de propriedade da operadora chilena Buses Tur-Bus (foto: Patrício Alvear / chilebuses).

: El Buss 320 da mesma geração, operado pela empresa Alonso, de Artigas, Uruguai (foto: Mauricio Lima; fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / henrytieneblog).

: Um El Buss 320 em chassi OF pertencente à Haverroth Transportes Coletivos, de Itupranga (SC) (foto: Egon Rohde / egonbus).

: Jum Buss 340 em chassi Scania K113 CL na frota da Viação Valenciana, de Valença (RJ) (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: O mesmo Jum Buss da Valenciana em vista ¾ traseira (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Jum Buss 340 sobre Scania K 113 CL do Expresso São Geraldo, de Patos de Minas (MG) (foto: Ricardo Monteiro / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 sobre Mercedes-Benz O 400 RSD na frota da Turismo Três Amigos, de São João de Meriti (RJ) (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Um Jum Buss 380 operado no Uruguai pela Viajes Cynsa (foto: Leonardo Vieira).

: Outro Jum Buss 380 uruguaio, também em chassi não identificado; a foto foi tomada em Florida, em junho de 2010.

: Jum Buss semelhante, encomendado pela operadora chilena Cruz del Sur, em fotografia oficial da Busscar, tomada diante do portal de entrada de Joinville (SC).

: Um Buscar Urbanus da primeira geração, dotado de compartimento traseiro para o transporte de carga; pertencente ao Expresso Palmares, de São José do Norte (RS), ainda se encontrava em operação em 2008 (fonte: portal danieldorneles).

: O belo Busscar Urbanus na versão padron de três portas sobre chassi Volvo B58.

: Urbanus de duas portas em chassi Volvo B58 operado pelo Expresso Rio Guaíba, de Guaíba (RS) (fonte: portalinterbuss).

: Urbanus com carroceria padron da Empresa Nossa Senhora da Glória, alocado às linhas troncais de Blumenau (SC); tinha chassi Volvo B58; o carro traz a primeira versão de padronização de pintura, introduzida com a inauguração do sistema integrado da cidade (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / egonbus).

: O mesmo carro em vista oposta (fonre: Ivonaldo Holanda de Almeida / egonbus).

: Ônibus idêntico, este trazendo a nova pintura padrão de Blumenau (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / egonbus).

: Urbanus padron sobre Volvo B58 da empresa Gidion, de Joinville (SC) (fonte: Josué Luís Bernardo / egonbus).

: Urbanus-Volvo de 1994, originalmente aplicado ao sistema integrado de Belo Horizonte, em 2017 participando de exposição de ônibus antigos em Pará de Minas (MG) (foto: Adamo Bazani / diariodotransporte).

: Urbanus padron de três portas sobre Mercedes-Benz O-371UP operando no sietema integrado metropolitano de Curitiba (PR) (foto: Daumer Marinho / onibusbrasil).

: Urbanus em chassi Scania L113 nas cores do Rápido Araguaia, operador urbano de Goiânia (GO) (foto: Rangel Rovaron Lopes / onibusbrasil).

: Urbanus em chassi articulado Volvo B58 nas cores da Vianorte Transportes Coletivos, de Porto Alegre (RS) (fonte: Marcos Jeremias / onibusbrasil).

: Outro Urbanus do Rápido Araguaia, este sobre Scania F113HL e com novo padrão de pintura externa (fonte: Carlos Júnior / onibusbrasil).

: Urbanus em chassi Scania S 113 da paulistana Vila Ema (foto: Douglas de Cezare / onibusbrasil).

: Ônibus semelhante, operado pela empresa carioca Auto Diesel (fonte: Marcelo Prazs / ciadeonibus).

: Urbanus sobre Scania S112 do Expresso Princesa dos Campos, de Ponta Grossa (PR), atuando no transporte urbano de Guarapuava (PR) (foto: Pablo Dalalibera Silveira / onibusbrasil).

: Fornecido para a Viação Icoaraciense, de Belém (PA), este Urbanus em chassi Scania F112 posa diante do portal de sua cidade natal (fonte: Yuri Ferreira Marinho / onibusbrasil).

: Igualmente sobre Scania S 113, este Urbanus compunha a frota da empresa Transmil, de Mesquita (antigo Distrito de Nova Iguaçu, RJ) (foto: Pedro G. Oliveira / ciadeonibus).

: Urbanus sobre Scania F 113 operado em São Luíz (MA) pela empresa Araçagi (foto: Rafael Fernandes de Avellar / onibusbrasil).

: Também sobre chassi Scania S 113, neste caso articulado, era este Urbanus da operadora Vianorte, de Porto Alegre (RS).

: Urbanus sobre chassi Mercedes-Benz OF da empresa Transtusa, de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Urbanus-OF da extinta empresa Coletivo Beira Rio, de Tijucas (SC) (fonte: portal Egonbus).

: Sobre o mesmo chassi era este Urbanus da Viação Tamandaré, de Campos dos Goytacazes (RJ) (foto: Rafael Fernandes de Avellar / onibusbrasil).

: Exatamente igual ao ônibus da imagem anterior, este parece um outro modelo em função da pintura adotada; o veículo pertenceu à Auto Viação Imperatriz, de Santo Amaro da Imperatriz (SC) (foto: Lineu Prestes / memoriagaucha).

: Urbanus em chassi OF-1318 na frota da Ribeironense Transportes Coletivos, de Florianópolis (SC) (foto: João Marcos Nascimento / egonbus).

: Urbanus-OF da empresa Transportes Santo Antônio, de Duque de Caxias (RJ) (foto: Rafael Fernandes de Avellar / onibusbrasil).

: Urbanus 1990 sobre OF da AVA - Auto Viação Americana, de Americana (SP) (foto: Luciano Roncolato / onibusbrasil).

: Urbanus/OF alocado à linha urbana atendendo o Aeroporto Internacional de Santiago, Chile (fonte: portal busesurbanoschile).

: Outro Urbanus-OF exportado para o Chile, este operado na região de Valparaíso pela empresa Buses Pincam Hnos. (foto: Andrés Valdebenito C.).

: Urbanus em chassi Mercedes-Benz OF da empresa Itapebussu, de Maranguape (CE) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / fortalbus).

: Um Urbanus-OF operado pela Viação Padroeira do Brasil, de Santo André (SP) (foto: Guilhermino Alves / diariodotransporte).

: Urbanus/OF operado em São Paulo (SP) pela empresa Brasil Luxo (foto: Waldemar Freitas Jr. / busscarlos).

: Urbanus/OF da empresa Coletivo Rodovel, de Blumenau (SC), com pintura própria, anterior à implantação do sistema integrado da cidade (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / blogdaboina).

: OF do Expresso Princesa dos Campos, de Ponta Grossa (PR), fotografado diante da estação rodoviária de Registro (SP) (fonte: portal classicalbuses).

: O mesmo modelo nas cores da Vibemsa - Viação Beira-Mar, de Salvador (BA) (fonte: portal classicalbuses).

: Urbanus sobre Mercedes-Benz OF-1618 em 2011 operando no transporte escolar do Rio de Janeiro (foto: Fábio Ferreira / onibusbrasil).

: Outro Busscar escolar carioca, este em chassi OF-1315 (foto: Renan Vieira / onibusbrasil).

: Urbanus sobre Mercedes-Benz operando na alimentação do sistema troncalizado de Curitiba (PR) (foto: Daumer Marinho da Silva / imponibus).

: Urbanus de três portas preparado pela Busscar para participar da fase de testes do novo chassi de ônibus da Autolatina (fonte: Transporte Moderno).

: Urbanus em chassi Volkswagen na frota da carioca Santa Sofia (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / mobflu).

: Urbanus sobre chassi Ford da empresa Müller Turismo, de Lauro Müller (SC) (foto: Alexandre Francisco Gonçalves / egonbus).

: Busscar Urbanus em chassi Ford B-1618 atuando no transporte escolar de São José do Cedro (SC) (foto: Diego Lip / onibusbrasil).

: "Jardineira" panorâmica, um raro modelo fabricado pela Busscar a partir do Urbanus, aqui na frota da empresa Bogotur, de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: O pouco comum modelo intermunicipal Urbanus Intercity: na imagem, um dos 50 exemplares com chassi Mercedes-Benz OF-1318 em 1993 importados pela cooperativa uruguaia COPSA (fonte: portal cienporcientobuses).

: Foi a Busscar a responsável pelo fornecimento das carrocerias do Bisbus, ônibus rodo-ferroviário projetado pela Tectran para a Auto Viação Porto União, que ligava Porto União (SC) a União da Vitória (PR) utilizando um trecho de linha férrea (foto: Francisco José Becker / egonbus).

: Em 1997 os rodoviários Busscar novamente passaram por leve mudança na grade; esta imagem mostra um El Buss 320 com chassi de motor dianteiro da Gidion Transporte e Turismo, de Joinville (SC) (foto: Alessandro Alves da Costa /egonbus).

: Também sobre chassi OF, este El Buss 320 pertenceu à Viação Pavunense, do Rio de Janeiro (RJ) (foto: Marcelo Almirante).

: El Buss 320 sobre Mercedes-Benz OF-1618 na frota da Pontual Transportes, de Campina Grande (PB) (foto: Felipe Pessoa de Albuquerque / onibusbrasil).

: Outro El Buss 320 de Campina Grande, este sobre OF-1620 e pertencente à Empresa São José (foto: J. C. Barboza / onibusparaibanos).

: El Buss 340 1997.

: El Buss 340 da empresa Progresso Tur, de Vera Cruz (RS) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Montado em chassi Mercedes-Benz OF-1620 era este El Buss 340 1994 da MRW Tur, de Fortaleza (CE) (fonte: portal mob-reliquias)

: El Buss 340 em chassi Volkswagen operado pela Gracimar Transportes e Turismo, de Taboão da Serra (SP).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz OH da empresa Machado Turismo, de San Carlos, Uruguai; a imagem é de 2020 (foto: LEXICAR).

: De geração imediatamente posterior é este El Buss 340, com mecânica Scania de motor traseiro, operando no Chile (foto: Emilio Casas H. / chilebuses).

: El Buss 340 em chassi Scania K 113 CL na frota da Polizeli Turismo, de Santa Bárbara d'Oeste (SP) (foto: Diogo Amorim / onibusbrasil).

: Jum Buss 340 em chassi não identificado exportado para a empresa sul-africana Pro Tours (fonte: portal onibusbrasil).

: Igual modelo, este da carioca Viação Sampaio em chassi Volvo B10M de três eixos (foto: Douglas Paternezi / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 em chassi Scania K 113 CL operado pela Yanna Turismo, de Guará (SP) (foto: Flavio Alberto Fernandes / onibusbrasil).

: Imagem oficial da fábrica mostrando um Jum Buss 360 em chassi Scania K113.

: Jum Buss 360 da Zampieri Turismo, de Apucarana (PR) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Jum Buss 360 da empresa chilena Buses Fenix, atuando em ligações rodoviárias com a Argentina (foto: Jorge Plaza Yefilef / atodobuschile).

: Jum Buss 360 em chassi Mercedes-Benz O500 RSD na frota da Viação Motta, de Presidente Prudente (SP) (foto: Rafael dos Reis Silva / dbpbuss).

: Jum Buss 360 sobre Scania K113TL operado pela Transcândido Turismo e Excursões, de Nepomuceno (MG) (foto: Ricardo Gabriel da Silva / onibusbrasil).

: Jum Buss 380 da empresa Catarinense, de Blumenau (SC) (foto: Alessandro Teixeira / egonbus).

: O luxuoso Jum Buss 380T, de 1993, foi o primeiro ônibus brasileiro a contar com vidros colados. O exemplar da foto, da Aritana Turismo, utilizava chassi Volvo B10M.

: Jum Buss 380 pertencente à chilena Tas-Choapa, operadora internacional para Argentina e Peru; tinha como chassi um Volvo B12 importado da Suécia.

: Jum Buss 380 em chassi Volvo B10M pertencente à empresa Cogrossitur, de Pontal do Paraná (PR) (fonte: portal caccabuss).

: Urbanus com a frente modificada em 1994: a imagem mostra o 7.000º ônibus urbano Busscar, fornecido para a empresa Nova Marambaia, de Belém (PA).

: Urbanus-Ford operado em Florianópolis (SC) pela empresa Ribeironense (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Urbanus sobre chassi Ford no transporte urbano de São Luís (MA) (foto: Vinícius Ferreira / sportbus).

: Outro Urbanus-Ford de São Luís (MA), este operado pela Solemar Expresso (fonte: portal minhavelhasaoluis).

: Urbanus em chassi VW 16.210 operado pela empresa Transbalan, de Foz do Iguaçu (PR) (foto: Vagner Valani / onibusbrasil).

: Urbanus-OF operado pela Viação Brasília, de Juazeiro do Norte (CE) (foto: Luis Marcelo Santos / onibusbrasil).

: Urbanus-OF da operadora fluminense Transmil, de Mesquita (então ainda um Distrito de Nova Iguaçu) (foto: Pedro G. Oliveira / ciadeonibus).

: Urbanus-OF na frota da Auto Ônibus Vera Cruz, de Magé (RJ) (fonte: Alex de Souza Cornélio / ciadeonibus).

: Um Urbanus-OF semelhante, este pertencente à Empresa Campo Alto Tijucas, de Tijucas do Sul (PR) (foto: Thiago Barboza Crespo / onibusbrasil).

: Urbanus em chassi OF-1721 da Citral Transporte e Turismo, de Taquara (RS), em 2009 atendendo à linha intermunicipal para São Leopoldo (fonte: Fabiano Zimmer / onibusbrasil).

: Urbanus-OF alocado ao sistema integrado urbano de Maceió (AL) (foto: Willian Pontual / onibusbrasil).

: Este velho Urbanus da catarinense Transtusa ainda operava em Rio Negrinho (SC) em 2015 (foto: Diego Lip / egonbus).

: Ônibus semelhante, pertencente à empresa Rodovel, aplicado às linhas troncais de Blumenau (SC) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / egonbus).

: Outro carro da mesma série em vista ¾ traseira (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / egonbus).

: Urbanus de três portas em chassi Mercedes-Benz OF operado pela São Vicente Transportes, de Fortaleza (CE) (foto: Mailson Amancio / fortalbus).

: À frente de uma aeronave da extinta Rio Sul um Urbanus de três portas atua no transporte de pista do aeroporto internacional de Fortaleza (CE) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / mobceara).

: Urbanus-OF da Lanine Tur, de Itaguaí (RJ) (foto: Andarilho Carioca / imponibus).

: Urbanus em chassi Mercedes-Benz OF-1721 operado pela Transcetur - Transportadora Cearense e Turismo, de Fortaleza (CE) (foto: Antônio José / onibusbrasil).

: Urbanus-OF operando no embarque e desembarque de passageiros no Aeroporto Internacional de Punta del Este, Uruguai, em 2023 (foto: LEXICAR).

: Urbanus em chassi Scania F-113 operado pela VB Transportes (ex Viação Bonavita), de Campinas (SP) (foto: Waldemar Freitas Junior; fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / revistaportaldoonibus).

: Urbanus em chassi Volvo com terceiro eixo operando no transporte metropolitano de Belo Horizonte (MG) (foto: Vitor Dias / dbpbuss).

: Urbanus padron com três portas e chassi Volvo B58 aplicado às linhas troncais do sistema integrado de Blumenau (SC) (foto: César Mattos).

: Urbanus em chassi Volvo B58 da Transvia Transporte Coletivo, de Contagem (MG), atuando no transporte metropolitano de Belo Horizonte (foto: Vitor Dias / onibusbrasil).

: Urbanus articulado sobre chassi Volvo com apenas duas portas, operando na Região Metropolitana de Porto Alegre.

: Urbanus em chassi articulado Scania F 113 operando no sistema integrado de Florianópolis (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa /dbpbuss).

: Pouco comum versão intermunicipal Interbus, aqui em chassi Mercedes-Benz OF-1721, na frota da Citral Transporte e Turismo, de Taquara (RS) (foto: Diego Almeida Araujo / onibusbrasil).

: Jum Buss 380 (também de geração intermediária) com mecânica Mercedes-Benz O400 RSD na frota da Viação Motta, de Presidente Prudente (SP) (foto: Francisco Ivano).

: Ônibus da mesma série adquirida pela Motta em vista traseira (foto: Rodrigo Sanger / onibusbrasil).

: Um Jum Buss 380 da operadora internacional Pluma, de Curitiba (PR); trazia chassi Scania K 124 (fonte: portal tudodeonibus).

: Low-driver Jum Buss 400 Panoramic'o, de 1995 (fonte: Technibus).

: Jum Buss 400 em chassi Scania K 113 de quatro eixos exportado para a operadora peruana Civa; note a faixa divisória entre os para-brisas, novamente modificada (fonte: portal onibusbrasil).

: Jum Buss/Volvo da Turismo Volkmann, de Pomerode (SC) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Jum Buss 400 sobre chassi Volvo de três eixos da operadora Bogotur, de Joinville (SC); note que a carroceria traz leves alterações com relação à série anterior, em especial no formato da faixa divisória dos dois para-brisas e no recorte da primeira janela e da porta de entrada (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Jum Buss 400 em chassi Volvo B10M na frota do Expresso de Prata, de Bauru (SP) (foto: Erick Dias Cardoso / onibusbrasil).

: Jum Buss 400 com mecânica Mercedes-Benz O400 RSD pertencente à Top Line Turismo, de Anápolis (GO) (foto: Rafael Teles Ferreira Meneses / onibusbrasil).

: Jum Buss 400 sobre Scania K 124 IB do Rápido Macaense, de Macaé (RJ) (foto: Jean Cais / onibusbrasil).

: Utilizando o mesmo chassi Scania K 124 IB, este Jum Buss 400 compunha a frota da Satur Transporte de Passageiros, de Campo Grande (MS) (foto: Acácio Santos / onibusbrasil).

: Jum Buss 380 exportado para a operadora Rodovias de Venezuela; note o novo desenho da faixa divisória dos para-brisas.

: Jum Buss com mecânica Scania K 113 TL na frota da JG Turismo, de Perdões (MG) (foto: Adailton Cruz / onibusbrasil).

: Jum Buss 380 sobre Scania K 124 IB operado pela Auto Viação Progresso, de Jaboatão dos Guararapes (PE) (foto: Victor Hugo / onibusbrasil).

: Outro ônibus da Progresso, da mesma série, visto pela traseira (foto: Victor Hugo / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 de nova geração (nore a barra horizontasna primeira janela lateral); com mecânica Mercedes-Benz O400 RSD, pertencia à Ellotur, de Mafra (SC) (foto: Isaac Matos Preizner / sfs-onibus).

: Mesma carroceria e igual chassi, agora da Cruzeiro do Sul Turismo, do Rio de Janeiro (RJ) (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 sobre Mercedes-Benz O400 RSD do Expresso Asa Branca, de Fortaleza (CE) (foto: Eduardo Duarte / fortalbus).

: Jum Buss 360 em chassi Scania da Viação Rio Negro Transporte e Turismo, de Crato (CE), fotografado em João Pessoa (PB) em dezembro de 2008 (foto: Kristofer S. Oliveira / onibusbrasil).

: Da Empresa Gontijo de Transportes, de Belo Horizonte (MG), era este Jum Buss 360 sobre Scania K 124 IB (foto: André Lavor).

: Jum Buss 320 com mecânica Scania da operdora de origem não identificada Brasilian (sic) Tour (foto: Krayon Klein / onebusbr).

: Jum Buss 360 sobre Scania K 124 pertencente à paulista Tamm Locadora (foto: Guilherme Estevan /onibusbrasil).

: Jum Buss 360 em chassi Volvo B10M da empresa Golf Turismo, de Curitiba (PR), fotografado em Santos (SP) em março de 2012 (foto: Diogo Amorim / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 sobre chassi Volvo B12 operado pela argentina Autotransportes Andesmar (foto: Ito Cornelsen; fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Montado sobre chassi Volvo B10M, este Jum Buss 360 compunha a frota do Expresso Princesa dos Campos, de Ponta Grossa (PR) (foto: Wagner Domingos Ivanesken / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 em chassi Volvo B12B operado pela Viação Nordeste, de Natal (RN) (foto: Tôni Cristian / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 sobre Volvo B10M nas cores da Saritur - Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário, de Belo Horizonte (MG) (foto: Lucas Nunes / onibusbrasil).

: Renomeado Vissta Buss, um low driver de três eixos da empresa Santa Cruz, de Santa Cruz do Sul (RS) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Vissta Buss em chassi Mercedes-Benz O400 RSD de três eixos operado pela Viação Itapemirim (fonte: portal onibusparaibanos).

: Ônibus semelhante da Itapemirim fotografado na estação rodoviária de Belo Horizonte (MG) em outubro de 2017 (foto: Tiago Wenceslau de Souza / onibusbrasil).

: Também sobre Mercedes-Benz O400 RSD, este Vissta Buss pertenceu ao Expresso da Mantiqueira, operadora de Campos de Jordão (SP) (foto: Alex Fiori / onibusbrasil).

: O carro anterior em vista traseira (foto: Renan B. de Lana).

: Ainda sobre O400 RSD, este Vissta Buss da carioca Normandy do Triângulo trazia janelas laterais fixas, com vidros colados (foto: Douglas Paternezi / onibusbrasil).

: Vissta Buss sobre Mercedes-Benz O400 da Viação Águia Branca, de Cariacica (ES) (foto: Danilo Pessôa Ribeiro / onibusbrasil).

: Sobre chassi de três eixos O400 RSD, este Vissta Buss pertenceu à operadora uruguaia Cita (foto: José Gazo Mereles).

: Mais dois Vissta Buss com mecânica Mercedes-Benz O400 RSD: da empresa São Mateus Turismo, de Juiz de Fora (MG) (foto: Leonardo daniel / onibusbrasil)...

: ... e da operadora do Vale do Paraíba Empresa de Ônibus Pássaro Marrom (foto: Tiago de Andrade / onibusbrasil).

: El Buss 340, com o design levemente alterado em 1995; o veículo pertencia à Rodritur, de Imbituba (SC); tinha chassi VW 16.210 (foto: Egon Rohde).

: El Buss 340 sobre Scania K 113 CL da Empresa de Transportes Limousine Carioca, de Duque de Caxias (RJ) (foto: Rodrigo Gomes / onibusbrasil).

: El Buss 320 da operadora Teftur, de Itajaí (SC) (foto: Alexandre Francisco Gonçalves / egonbus).

: El Buss 320 da operadora carioca Expresso Cruzeiro do Sul (foto: Luiz Eduardo dos Santos / ciadeonibus).

: Um dos três El Buss 320 em chassi OF-1620 adquiridos em 1997 pela cooperativa uruguaia CUTU, de Montenidéu (fonte: portal cienporcientobuses).

: El Buss 320 sobre chassi VW, pertencente à Dom Bosco Turismo, de Duque de Caxias (RJ) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida).

: No ano 2000 a família ElBuss teve levemente modificadas as linhas da primeira janela, como mostra este 320 da Rápido d'Oeste, de Ribeirão Preto (SP).

: El Buss 320 em chassi Mercedes-Benz OF da operadora catarinense Allestur, de Joinville (foto: Diego Lip / egonbus).

: El Buss 340 sobre chassi Mercedes-Benz O-400 RSE na frota da operadora chilena Tur-Bus (foto: David Ordenes Collao / autobuschile).

: El Buss 340 da Ingá Tur, de Maringá (PR) (foto: Isaac Matos Preizner).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz OH na frora da empresa chilena Küpal Bus (foto: Sergio Arteaga / tatobuses).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz O400 RSE na frota da extinta Companhia de Viação Sul Baiano, de Itabuna (BA) (fonte: portal onibusetransporte).

: Mercedes-Benz OF com chassi curto equipado com carroceria El Buss 320, ônibus preparado para a empresa Santa Izabel Turismo, de Unaí (MG) (foto: Alessandro Alves da Costa / onibusbrasil).

: Outro El Buss 320 sobre chassi curto Mercedes-Benz, este da Cattani Transportes e Turismo, de Pato Branco (PR) (foto: Marco Antonio Costa / onibusbrasil).

: Moderna carroceria Urbanus padron articulada sobre chassi Volvo, de 1995, prenunciando os avanços estilísticos dos anos seguintes.

: Em fotografia de 2013, um conjunto semelhante operando no sistema integrado urbano de Joinville (SC) (foto: Juverci de Melo das Neves / revistaportaldoonibus).

: O mesmo modelo em chassi Volvo de dois eixos; o ônibus era da Transtusa, de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: No extremo oposto, três carros do mesmo modelo sobre chassi curto VW encomendados pela Friburgo Auto Ônibus, de Nova Friburgo (RJ).

: O moderníssimo Panorâmico DD de dois pisos, lançado em 1998, na frota da Viação Catarinense.

: Capa de material de divulgação do novo Panorâmico DD (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Panorâmico DD 8x2 em chassi Scania K 124 da Transleles Transporte Empresarial e Turístico, de Luiziânia (GO) (foto: Caique Cazares / onibusbrasil).

: Sobre chassi semelhante é este Panorâmico DD da paulistana Viação Danúbio Azul (foto: Daniel Budal de Araújo / onibusbrasil).

: Panorâmico DD em chassi Mercedes-Benz caracterizado com as cores da Empresa Santo Anjo, de Porto Alegre (RS) (foto: Vitória Aguiar; edição gráfica: Renato Passos).

: Busscar DD sobre Scania K 124 fornecido para a Auto Viação 1001, de Niterói (RJ), em fotografia oficial do fabricante.

: Panorâmico DD em chassi Scania K 380 IB de três eixos operando rotas internacionais da empresa Pluma (foto: Isaac Matos Preizner).

: Outro DD da Pluma, este sobre Scania K 420, fotografado ao lado de um carro trazendo a pintura da imagem anterior (foto: Vitor Viel de Souza / onibusbrasil).

: Busscar DD em chassi Scania K 124 IB operado pela Path Travel, de Porto Alegre (RS) (foto: Victor Hugo M.N. / onibusbrasil).

: Panorâmico DD em chassi Scania K 124 de três eixos nas cores da Canarinho Tour, de Cuiabá (MT) (foto: José Augusto da Silva Gama / onibusbrasil).

: Mais um DD, também sobre Scania K 124 IB, este operado pela Gado Bravo Turismo, de Gado Bravo (PB) (foto: Pedro Henrique dos Santos Pini / onibusbrasil).

: Panorâmico DD em chassi Scania K 124 EB da Viação Garcia, de Londrina (PR) (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Panorâmico DD em chassi Mercedes-Benz O 400 na frota da operadora paulista do Vale do Paraíba Pássaro Marrom (foto: Eliziar Maciel Soares / onibusbrasil).

: Panorâmico DD em chassi Volvo de três eixos da operadora chilena Cruz del Norte.

: Panorâmico DD, em 2016 na frora da empresa Santa Cruz, de Santa Cruz do Sul (RS) (foto: Cristiano Lacerda / imponibus).

: Panorâmico DD em chassi Scania de três eixos operado pelo Expresso Realbus, de Campina Grande (PB) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / onibusparaibanos).

: Um Panorâmico DD da operadora argentina Chevallier (fonte: Francisco Agüera).

: Panorâmico DD em chassi Mercedes-Benz pertencente à Buses Liquiñe, operadora rodoviária do Sul do Chile (fonte: Laercio Villalba).

: Outro DD chileno, igualmente com mecânica Mercedes-Benz e operando no Sul do país (foto: Raúl Díaz Romeodelta / onibusbrasil).

: Busscar DD nas cores da operadora mexicana ADO - Autobuses del Oriente (foto: Javier Chumacero / BusFanatics).

: DD sobre Mercedes-Benz O500 RSD na frota da chilena Cidher, de Osorno, operando a ligação internacional com Buenos Aires, Argentina (foto: Daniel Soto / busologists).

: Panorâmico DD em chassi O500 RSD na frota da paranaense Viação Garcia, aqui apresentado com nova pintura (fonte: portal onibusluxuosos).

: Fotografado diante da cordilheira dos Andes, este Panorâmico DD em chassi O500 RSD pertenceu à operadora argentina Tramat.

: Panorâmico DD com mecânica Mercedes-Benz operado pela empresa argentina Via Bariloche.

: Também em 1998 a carroceria Urbanuss (agora com dois S) ganhou novo visual.

: Busscar Urbanuss 1998.

: Urbanuss sobre Volvo B7R com portas à esquerda da Auto Viação Mercês, operando o serviço "ligeirinho" nas canaletas do sistema integrado de Curitiba (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Carro semelhante da mesma empresa visto pela esquerda (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Outro Urbanuss curitibano, este com mecânica Mercedes-Benz e portas à direita (fonte: portalinterbuss).

: Modelo intermunicipal Inter Urbanuss, da operadora Alcobaça, da cidade baiana de mesmo nome; note que, para a construção do urbano com portas à esquerda mostrado nas duas fotos anteriores, a Busscar utilizou a lateral direita da versão intermunicipal.

: Urbanuss com três portas aplicado como ônibus escolar pela empresa TTT, de Três Barras (SC) (foto: Diego Lip / egonbus).

: Outro Urbanuss escolar, este sobre chassi VW 16.210 EOD, operando em Petrolina (PE) em 2017 (foto: Allinson Henrique Cunha / onibusbrasil).

: Um Urbanuss-OF de três portas da Vereda Transportes, de Vila Velha (ES), fotografado em 2012 (foto: Franz Hecher).

: Também com três portas, este Urbanuss em chassi VW 17.230 EOD era operado pela Bahia Transportes Urbanos, de Salvador (foto: Wilson Cardoso /onibusbrasil).

: Urbanuss de três portas sobre chassi Mercedes-Benz OH-1621 na frota da Viação Campo Grande, operadora da cidade sul-matogrossense de mesmo nome (foto: Vagner Valani / onibusbrasil).

: Urbanuss na frota da empresa Teftur, de Itajaí (SC) (foto: Egon Rohde).

: Urbanuss com mecânica Volkswagen da empresa Haverroth Transportes Coletivos, de Ituporanga (SC) (foto: Egon Rohde / egonbus).

: Na década de 2000 a Busscar forneceu grande número de ônibus para Cuba; o veículo da imagem operava na cidade de Matanzas.

: Urbano Busscar sobre Volkswagen 16-210 pertencente à Transcol Transportes Coletivos, de Teresina (PI) (foto: Agnel Gomes / onibusbrasil).

: Urbanuss em chassi VW 16.180 CO nas cores da empresa Olindense, de Olinda (PE) (foto: Antonio Eustaquio Toninho / onibusbrasil).

: Urbanuss sobre VW 16.210 CO na frota da Paulotur Transporte e Turismo, de Florianópolis (SC) (foto: Egon Rohde / egonbus).

: Urbanuss-OF atendendo ao sistema metropolitano de São Paulo (SP) (foto: Rodrigo Coimbra / onibusbrasil).

: Urbanuss-OF fornecido à empresa Transportes Linave, operadora de Nova Iguaçu (RJ) (fonte: portalinterbuss).

: Urbanuss-OF operado em Campina Grande (PB) pela Pontual Transportes (foto: Fagner Wellington Graciano da Silva / onibusbrasil).

: Urbanuss carioca adaptado para atender ao serviço de transporte de surfistas Surf Bus Beach Tour (foto: Marcelo Almirante).

: Urbanuss sobre VW 16.210 CO na frota da Atlântico Transportes e Turismo, de Salvador (BA) (foto: Helio Santos de Freitas / onibusbrasil).

: Frota de 27 Urbanuss em chassi VW adquirida na década de 90 pela Friburgo Auto Ônibus, de Nova Friburgo (RJ).

: Urbanuss com três eixos e três portas sobre VW 16.210, pertencente à empresa Metropolitano Tuiuiu, de Cuiabá (MT) (fonte: portal onibusbrasil).

: Urbanuss em chassi Scania F 94 da FAOL, de Nova Friburgo (RJ), nas cores comemorativas dos 50 anos da empresa, ocorridos em 2000.

: Urbanuss sobre Scania de motor dianteiro F 94 na frota da empresa Guerino Seiscento, de Tupã (SP) (foto: Samuel Nascimento de Andrade / onibusbrasil).

: Outro carro da mesma frota em vista oposta (foto: Diego Almeida Araújo / onibubrasil).

: Igualmente montado em chassi Scania F 94, este Urbanuss pertenceu à Ereno Dörr Transportes, de Lajeado (RS) (foto: Eduardo Machado / expressosulrs).

: Urbanuss em chassi Scania F 94 HB na frota da Empresa Antônio Wilson, de Bayeux (PB) (foto: Paulo Rafael Viana / onibusparaibanos).

: Parte da frota de ônibus Volvo com carroceria Urbanuss da Viação Rápido d'Oeste, de Ribeirão Preto (SP) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / FETPESP).

: Urbanuss em chassi Volvo B7R operado em Belo Horizonte (MG) pela Coletivos São Lucas (foto: Vitor Dias / onibusbrasil).

: Também aplicado ao sistema integrado de Curitiba, este Urbanuss em chassi Mercedes-Benz O500 M operava em linhas troncais não expressas (foto: Isaac Matos Preizner).

: Urbanuss sobre chassi Mercedes-Benz OH-1621 exportado para a Costa Rica (fonte: Andrey Segura / crbuses).

: Urbanuss sobre Mercedes-Benz OH-1628 L da frota intermunicipal da Viação Águia Branca, de Cariacica (ES) (foto: Marcos Magalhães / onibusbrasil).

: Urbanuss articulado Volvo operando no sistema troncalizado de Curitiba; note a distância, em qualidade de design, entre este modelo e o articulado de 1995 mostrado nesta galeria (foto: Thiago Alex).

: Outro articulado Urbanuss curitibano da mesma série (foto: Kevin William Martins / valebus).

: O protótipo Nicho, mostrado em 1997 e lançado como MicroBuss, foi o primeiro micro-ônibus projetado pela Busscar.

: MicroBuss: utilizando plataforma Mercedes-Benz Sprinter 412 D, foi produzido por pouco tempo na passagem do século.

: Busscar MicroBuss em vista ¾ traseira.

: O belíssimo Busscar Urbanuss Pluss montado sobre chassi low-entry da Scania.

: Um Urbanuss Pluss em chassi Scania K 310 IB da Guerino Seiscento, de Tupã (SP), em pouco comum versão de duas portas inteiriças (fonte: Pedro Otavio / onibusbrasil).

: Um Urbanuss Pluss da Guerino Seiscento em versão menos "nobre", sem ar-condicionado, com janelas de correr e sobre chassi OH-1518 (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida; foto: Diego Henrique Bini / onibusbrasil).

: Um Urbanuss Pluss menos sofisticado, sobre chassi Mercedes-Benz OH e com janelas de correr, operando no Expresso Vitória, de Piçarras (SC) (foto: Egon Rohde).

: Urbanuss Pluss em chassi Mercedes-Benz OH-1628 L da VB Transportes e Turismo, de Campinas (SP); a foto foi tomada em Paulínia, em abril de 2016 (foto: Fernando Martins Antunes/ onibusbrasil).

: O mesmo modelo, este sobre Mercedes-Benz O500 R: pertencente à Empresa Reunidas Paulista de Transportes, de Araçatuba (SP), foi fotografado em maio de 2011 em São Carlos (fonte: portal tudodeonibus).

: Urbanuss Pluss sobre chassi VW 17.240 OT operado em Joinville pela Transporte e Turismo Santo Antônio - Transtusa (foto: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Urbanuss Pluss em chassi Volkswagen 17.260 EOT operando no transporte urbano de Caçador (SC) (foto: Gustavo Pereira de Souza / onibusbrasil).

: O mesmo carro de Caçador em vista oposta (foto: Alexander Guimarães / onibusbrasil).

: A seguir, três Urbanuss Pluss sobre chassi de piso baixo Volvo B7R operados pela cooperativa de transportes urbanos UCOT, de Montevidéu (Uruguai); as imagens são de março de 2022 (foto: LEXICAR).

: Carro 76 da uruguaia UCOT (foto: LEXICAR).

: Carro 62 (foto: LEXICAR).

: Urbanuss Pluss na frota da Viação São José, de Nova Iguaçu (RJ) (foto: Sydney Junior / ciadeonibus).

: Urbanuss Pluss em chassi VW 17.240 OT da operadora Borborema Imperial Transportes, de Recife (PE) (foto: José Augusto de Souza Oliveira; fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / onibusbrasil).

: Veículo semelhante da empresa Reunidas, aplicado no transporte metropolitano de Curitiba (PR) (foto: Isaac Matos Preizner / egonbus).

: Urbanuss Pluss sobre Mercedes-Benz OF da empresa Ouro Branco, de Londrina (PR) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Urbanuss Pluss com chassi VW 15.190 EOD operado pela Viação Piracema de Transportes, de Piracicaba (SP) (foto: Bruno Oliveira / onibusbrasil).

: Utilizando o mesmo chassi, este Urbanuss Pluss pertenceu à Viação Princesa Tecelã, de Americana (SP) (foto: Eduardo Oliveira / erbuss).

: Urbanuss Pluss em chassi VW na frota da Erig Transportes, operadora de Duque de Caxias (RJ) (fonte: portal ciadeonibus).

: Urbanuss Pluss sobre Mercedes-Benz OF-1721 da Empresa Palmas de Transportes, de Palmas (TO) (foto: Tiago Silva Bastos / onibusbrasil).

: Urbanuss Pluss de três portas e chassi VW 17.210 EOD na frota da empresa Nossa Senhora da Conceição, de Natal (RN) (foto: Flavio Davi / onibusbrasil).

: Urbanuss Pluss sobre Mercedes-Benz OF-1721 na frota da União Nordestina de Transporte e Turismo, de Fortaleza (CE).

: O mesmo carro em vista ¾ posterior (foto: Robert Sara / onibusalagoas).

: Urbanuss Pluss em chassi Mercedes-Benz OF-1722 operado em Angra dos Reis (RJ) pela empresa Costa Verde Transportes (foto: Saulo Cruz Scoponi / galeriabsg).

: O mesmo carro em vista oposta, mostrando a porta estreita posicionada no meio do salão, absurda localização admitida pelos órgãos gestores fluminenses (foto: Saulo Cruz Scopolni / galeriabsg).

: Versão excepcionalmente curta do Urbanuss Pluss, fornecido para a empresa FAOL, de Nova Friburgo (RJ).

: Urbanuss Pluss sobre chassi articulado Volvo a serviço do sistema integrado de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Volvo B12M articulado com carroceria Urbanuss Pluss da operadora Santa Zita, de Viana (ES) (foto: Fábio Andrade / onibuscapixabas).

: Urbanuss Pluss articulado em chassi Volvo B10M pertencente à HP Transportes Coletivos, de Goiânia (GO) (fonte: portal onibusbrasil).

: Articulado Urbanuss Pluss.

: Urbanuss Pluss articulado operando no sistema integrado de Porto Alegre (RS) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Articulado Urbanuss Pluss sobre chassi Volkswagen 17.210 da Itamaracá Transportes, de Abreu e Lima (PE) (foto: Marcos C. Filho).

: Urbanuss Pluss em chassi articulado Mercedes-Benz O-500 MA da Empresa Cristo Rei operando no sistema integrado urbano de Curitiba (PR) (foto: Alessandro Fracaro Chibior / onibusbrasil).

: Urbanuss Pluss em chassi articulado Mercedes-Benz O500 MA da Santa Zita Transportes Coletivos, de Viana (ES) (foto: Gabriel Petersen Gomes / omensageiro77).

: Articulado Urbanuss Pluss em chassi de motor dianteiro OF-1722 na frota da Viação Cidade Morena, de Campo Grande (MS) (foto: Flávio Rodrigues Silva / onibusbrasil).

: O mesmo carro em vista posterior (foto: Geraldo Viana / onibusbrasil).

: Biarticulado Urbanuss Pluss-Volvo.

: Urbanuss Pluss de segunda geração (note o desenho diverso da caixa dos faróis, para-choque e painel frontal); utilizando chassi low entry VW 17.260 EOT, foi alocado ao sistema integrado de Joinville (SC) (foto: Gustavo Campos / sfs-onibus).

: Urbanuss Pluss ainda em 2024 utilizado no transporte de passageiros no pátio do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) (foto: LEXICAR).

: Micruss, o primeiro micro-ônibus da Busscar.

: Busscar Micruss em chassi VW 9.150.

: Micruss da empresa Transtusa no serviço seletivo de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Micruss aplicado ao transporte urbano carioca pela Viação Penha (fonte: Pedro Oliveira / ciadeonibus).

: Micruss sobre Mercedes-Benz LO-914 da empresa Odi-Tur, de Serafina Corrês (RS); note o maior vão para ventilação do motor (foto: Fernando S. Sbroglio / busologosdosul).

: Micro Micruss operando no sistema integrado urbano de Campo Grande (MS) (fonte: portalinterbuss).

: Micruss em chassi Mercedes-Benz LO-915 pertencente à operadora Rimabus, de Bauru (SP) (foto: Ezequiel Vicente Fernandes / onibusbrasil).

: Micruss urbano na versão menos comum de duas portas: utilizando chassi VW 8.140 CO, o veículo era operado pela Padova Coletivos, de Campinas (SP) (foto: Guilherme Rafael / essbusnostalgia).

: Com vidros colados, este Micruss pertenceu à Havanatur, de São Paulo (SP), especializada em operações turísticas com Cuba.

: Mini Micruss: derivado do Micruss, viria a substituir o modelo MicroBuss.

: Mini Micruss sobre Volkswagen 8.150.

: Busscar Mini Micruss.

: El Buss 320, um dos modelos da linha 2001 da Busscar.

: El Buss 320.

: El Buss 320 em chassi OF-1722 na frota da Empresa Unida Mansur e Filhos, de Juiz de Fora (MG) (foto: André Luiz Gomes de Souza / onibusbrasil).

: El Buss 320 sobre OF-1418 da Empresa Viação São José, de Campina Grande (PB) (foto: Kristofer Oliveira / onibusetransporte).

: El Buss 340.

: El Buss 340 com chassi OF da empresa Louzada, de Arroio dos Ratos (RS) (foto: Fernando S. Sbroglio / busologosdosul).

: El Buss 340 sobre VW 17.230 EOD na frota da Viação Caparaó, de Manhuaçu (MG) (foto: Christian Fortunato / mobceara).

: El Buss 340 em chassi Scania F 94 HB, operado pela Empresa Gontijo de Transportes, de Belo Horizonte (MG) (foto: Eliziar Maciel Soares / onibusbrasil).

: O mesmo carro da Gontijo cruzando o rio São Francisco, em Manga (MG), no início da longa viagem entre Montalvânia, no extremo Norte do estado, e a cidade de São Paulo (foto: João Alípio Dutra de Souza / onibusbrasil).

: El Buss 340 em chassi de motor traseiro Mercedes-Benz O-500 RS operado pela RD Transportes, de Salvador (BA) (foto: Antônio José / onibusbrasil).

: Composição semelhante pertencente à Viação Real Ita, de Cachoeiro de Itapemirim (ES) (foto: Daniel Carlos Avelar Rocha / onibusbrasil).

: O mesmo ônibus, em vista traseira, estacionado na estação rodoviária de Bom Jesus do Norte (ES), cidade fronteiriça com o Estado do Rio de Janeiro (foto: Luís Otávio Vicente Domingues / onibusbrasil).

: El Buss 340 em chassi Mercedes-Benz O500 M operado no sistema metropolitano de São Paulo (SP) pela Empresa de Ônibus Pássaro Marrom (foto: Eduardo Oliveira / onibusbrasil).

: Sobre Scania K 124, este El Buss 340 foi exportado para a empresa Transportes Hermanos Alpízar, de Costa Rica.

: Sobre chassi de motor dianteiro é este El Buss 340 um pouco mais recente (como denota o novo conjunto ótico), da empresa Gidion, de Joinville (SC) (fonte: Alessandro Alves da Costa / egonbus).

: Rodoviário Vissta Buss sobre chassi de dois eixos com motor traseiro da CST Turismo, de Sombrio (SC) (fonte: site egonbus).

: Propaganda de lançamento do Vissta Buss LO, em 2002 (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Busscar Vissta Buss LO.

: LO sobre Scania K270 nas cores da Viação Progresso, de Três Rios (RJ) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida; foto: J C Barbosa / onibusparaibanos).

: LO em chassi Scania K 310 IB da empresa Santa Maria, de Pará de Minas (MG) (foto: Diogo Amorim).

: Vissta Buss LO em chassi Volvo B9R na frota da operadora J. Araujo, de Irati (PR) (foto: Rodrigo Barraza / onibusbrasil).

: Vissta Buss LO sobre Mercedes-Benz O 500 M na frota da Auto Viação Jurema, de Duque de Caxias (RJ) (foto: Diego Oliveira / onibusbrasil).

: LO em chassi Mercedes-Benz O 400 RSD da Viação Salutaris e Turismo, de Paraíba do Sul (RJ) (foto: Marcos Magalhães / onibusbrasil).

: Vissta Buss LO sobre Mercedes-Benz O 500 RS do Expresso Caxiense, de Caxias do Sul (RS) (foto: Ezequiel Vicente Fernandes / onibubrasil).

: LO sobre Mercedes-Benz O 500 R da Auto Viação Ouro Verde, de Sumaré (SP) (foto: Rafael Ferreira Viva).

: Rodoviário Vissta Buss na versão posterior LO; sobre plataforma Mercedes-Benz O 500 RS, pertencia à Empresa de Ônibus Pássaro Marron, de Guarulhos (SP) (fonte: Eduardo Oliveira / onibusbrasil).

: Outro Vissta Buss LO da Pássaro Marron, este já com a nova identidade visual assumida em 2015; tinha chassi Mercedes-Benz O500 RS (foto: Isaac Matos Preizner).

: Matriculado em Brusque (SC) e belamente preservado, este Vissta Buss LO foi transformado em motor-home; a imagem é de março de 2020 (foto: LEXICAR).

: Propaganda de novembro de 2001 para o novo Vissta Buss HI.

: Busscar Vissta Buss HI.

: Vissta Buss HI, também de 2001, nas cores da paranaense N. S. da Penha.

: HI sobre Mercedes-Benz O 500 RSD na frota da capixaba Viação Itapemirim (foto: Altair Júnior / onibusbrasil).

: Sobre Volvo B10M de três eixos era este Vissta Buss HI da WJ Brasil Turismo, de Curitiba (PR) (foto: Diego Lip / onibusbrasil).

: Face frontal de folheto publicitário para o modelo Jum Buss 360 (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Jum Buss 360 em chassi Volvo B12R operado pela JMBS Turismo, de Colombo (PR) (foto: Aylton Dias / onibusbrasil).

: Um Jum Buss 360 sobre Scania K 420 na frota da Viação São Geraldo, de Contagem (MG); o ônibus operava no transporte executivo de Salvador (BA) (foto: Felipe Pessoa / onibusbrasil).

: Jm Buss 360 sobre Scania K 124 IB nas cores da operadora rodoviária Gontijo, de Belo Horizonte (MG).

: Jum Buss 360 em chassi Scania K 420 na frota da Companhia São Geraldo de Viação, de Contagem (MG) (fonte: Wadson Rener / onibusbrasil).

: Jum Buss 360 sobre Mercedes-Benz O400 RSD na frota da empresa Real Expresso, de Brasília (DF) (foto: Willian Schimitt / onibusbrasil).

: Busscar Jum Buss 380.

: Jum Buss 380 em chassi Scania K 380 IB da operadora internacional Pluma, de Curitiba (PR) (foto: Willian Raimundo Morais / onibusbrasil).

: Jum Buss 380 com mecânica Mercedes-Benz na frota da chilena Condor Bus; note o inusitado terceiro-eixo retrátil (foto: Sergio Arteaga / tatobuses).

: Busscar Jum Buss 400.

: Jum Buss 400 sobre Scania K 124 pertencente ao Expresso de Prata, de Bauru (SP) (foto: Tôni Cristian / onibusbrasil).

: Jum Buss 400 em chassi Volvo B12R da Auto Viação Catarinense, de Florianópolis (SC) (foto: Diogo Amorim).

: Trólebus Urbanuss Pluss LF sobre plataforma HVR fornecido à operadora paulista Metra em 2003 (foto: R. Koracsony).

: Imagem de outro trólebus Urbanuss Pluss-HVR paulistano, este operado pela Ambiental Transportes Urbanos (foto: Alan Freitas).

: Outro trólebus Busscar-HVR da Ambiental (foto: Gustavo Sodré).

: Mais um trólebus Urbanuss Pluss em chassi HVR da paulistana Ambiental (foto: Alan Freitas / onibusbrasil).

: Ônibus elétrico semelhante em vista posterior (foto: efcfotografias).

: Trólebus com a mesma plataforma HVR e igual carroceria, porém trazendo a antiga pintura padrão da SPTrans, vigente em 2008 (foto: Erik Dias).

: O moderno chassi de piso baixo com motor lateral traseiro projetado e construído pela subsidiária HVR deu origem a este urbano - um dos poucos vendidos no Brasil - da operadora paulistana Transtusa (foto: Romney Alves Pereira).

: Ainda protótipo, o trólebus Busscar/WEG é testado pela operadora paulistana Himalaia Transportes (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida).

: Segundo protótipo de ônibus a célula de combustível a hidrogênio desenvolvido pela Coppe/UFRJ a partir de 2004; apresentado em 2012, trazia plataforma HVR e carroceria Urbanuss Pluss (foto: J. C. Barboza).

: O mesmo carro em vista frontal (foto: Elder Mendes Nunes / onibusbrasil).

: Urbanuss Pluss Tour, double-decker com plataforma HVR e teto aberto exportado para Cuba.

: Furgão para entregas urbanas VUC Buss.

: Midbuss, ônibus rodoviário de porte médio da frota da Viação Santa Cruz, de Moji Guaçu (SP).

: Midbuss sobre chassi Mercedes-Benz de motor dianteiro da empresa Pássaro Marrom (foto: Luís Henrique).

: InterBuss, modelo com acabamento simplificado para transporte intermunicipal, aqui na versão com motor traseiro.

: Busscar InterBuss em chassi Volvo servindo à ligação expressa entre as cidades argentinas de Buenos Aires e La Plata (fonte: portalinterbuss).

: InterBuss sobre chassi com motor dianteiro da operadora Transtusa, de Joinville (SC) (fonte: Josué Luís Bernardo / egonbus).

: InterBuss sobre Mercedes-Benz OF da empresa ATT, de Salvador (BA) (foto: Felipe Pessoa / onibusbrasil).

: Também sobre OF, este InterBuss compunha a frota da empresa Real Bus, de Campina Grande (PB) (foto: Welsey Diaz; fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / onibusbrasil).

: InterBuss-OF da Viação Canarinho, de Jaraguá do Sul (SC), operado como ônibus escolar (foto: Gustavo Campos / sfs-onibus).

: O magnífico urbano articulado exportado para o Chile em 2005 (fonte: Technibus).

: Urbanuss Ecoss, atualização do modelo urbano exclusivamente para chassis com motor dianteiro.

: Urbanuss Ecoss na versão articulada, com quatro portas, servindo ao sistema integrado de Joinville (SC) (foto: Alexandre Francisco Gonçalves / egonbus).

: Articulado Ecoss em chassi de motor dianteiro VW 17.230 EOD, operado em Joinville (SC) pela Transtusa (foto: Gustavo Campos / sfs-onibus).

: Articulado Ecoss em chassi VW 17.230 EOD da Empresa Dois Irmãos, de Timon (MA), operando a ligação interestadual com Teresina (PI) (foto: Bruno Roberto / omensageiro77).

: Urbanuss Ecoss de três portas, na frota da Gidion, de Joinville (SC) (fonte: Josué Luís Bernardo).

: Ecoss sobre OF-1418 na frota da Viação Cianorte, da cidade paranaense de mesmo nome (foto: Everaldo Bordini / onibusbrasil).

: Um dos dois Ecoss com chassi OF-1722 adquiridos em 2008 pela Viação Santana, de Teresina (PI) (foto: Clemilton Rodrigues / sportbus).

: O mesmo carro, agora nas cores do sistema integrado de Teresina (foto: Vinícius Ferreira / sportbus).

: Ecoss em chassi VW 17.210 EOD da Transporte Verdemar, de Salvador (BA) (foto: Rafael Fernades de Avellar / onibusbrasil).

: Urbanuss Ecoss sobre chassi VW 15.190 EOD operado pela Expressul, de Balneário Camboriú (SC) (foto: Gustavo Campos / sfs-onibus).

: Ecoss sobre OF-1418 operado em Teresina (PI) pela Taguatur - Taguatinga Transporte e Turismo (foto: Agnel Gomes / onibusbrasil).

: Ecoss em chassi VW 15.190 EOD na frota da Viação Icoaraciense, de Belém (PA) (foto: Luis Marcelo Santos / onibusbrasil).

: Outro Ecoss com igual chassi operando em Belém, agora pela empresa Guajará (foto: Vinicius Alexandre / onibusbrasil).

: Micruss modelo 2006.

: Micruss 2006 com vidros colados pertencente à Dina Elles Turismo, de Juatuba (MG) (foto: Ezequiel Vicente Fernandes / onibusbrasil).

: Busscar Micruss II com janelas de correr sobre chassi VW 9.150 no serviço urbano de Joinville (SC) (foto: Isaac Matos Preizner).

: Micruss II em chassi Mercedes-Benz LO-712 da empresa CS Turismo, de Capão da Canoa (RS) (foto: Leonardo Vieira / busologosdosul).

: Micruss Mercedes-Benz da Ednacar Transportes, de Osasco (SP), este utilizando chassi LO-915 (foto: Eduardo Oliveira / erbuss).

: Micruss com mecânica VW 9.150 da Viação Icoaraciense no transporte urbano de Belém (PA) (foto: Luis Marcelo Santos / onibusbrasil).

: Vissta Buss Elegance, projetado para o México e produzido no Brasil a partir de 2007.

: Material de divulgação do novo Vissta Buss Elegance 360 (fonte: Jorge A. Ferreira jr.).

: Elegance 360 sobre Mercedes-Benz O-500 RS da carioca Viação Sampaio (foto: Rafael da Silva Xarão / onibusbrasil).

: Um Elegance 360 em chassi O 500 RSD na frota da Viação Cometa (fonte: portal tudodeonibus).

: Vissta Buss Elegance 360 em chassi Volvo B12R na frota da Viação Catarinense (foto: Isaas Matos Preizner).

: Elegance 360 com mecânica VW 18.320 da Fretcar Transportes, de Fortaleza (CE) (fonte: portal fortalbus).

: Vissta Buss 340 da gaúcha Santa Cruz, de Santa Cruz do Sul (foto: Cristiano Lacerda / imponibus).

: Busscar Elegance 400 sobre chassi Scania K360 6x2 da Amanda Turismo, de Cariacica (ES) (foto: José Augusto de Souza Oliveira / onibusbrasil).

: Panorâmico DD sobre chassi Scania de quatro eixos da operadora turística Lisott, de Canoas (RS).

: A mesma carroceria, esta com três eixos e mecânica Volvo B12R, da empresa TJ Turismo, de Erechin (RS) (foto: Fábio Sales / onibusbrasil).

: Panorâmico DD sobre Volvo B12R da empresa Via Luxo, de Fortaleza (CE) (foto: Marcos Magalhães / onibusbrasil).

: Também sobre Volvo, este Panorâmico DD da Trans Brasil conectava Fortaleza (CE) às demais capitais do Nordeste (fonte: portal fortalbus).

: Panorâmico DD sobre Scania K420 8x2 da empresa Viasul, operadora de Venâncio Aires (RS) (foto: Rafael C. Pavan / busologosdosul).

: Busscar DD em chassi Scania da empresa Lisotur Turismo, de Canoas (RS) (foto: Matheus Novacki / portalinterbuss).

: Urbanuss Ecoss sobre chassi VW na versão atualizada em 2008 (com quatro faróis) compondo o sistema integrado de Joinville (SC) (foto: Andrews Fuscolin).

: Outro Ecoss de segunda geração de Joinville, agora sobre Mercedes-Benz OF-1418 (foto: Gustavo Campos / sfs-onibus).

: Urbanuss Pluss low-entry 2009 - exemplo do que de melhor a Busscar oferecia para o transporte de passageiros.

: Urbanuss Pluss de dois pisos, operando em 2016 no serviço turístico de Curitiba (PR) (foto: LEXICAR).

: Carroceria Panorâmico DD, medalha de bronze em premiação internacional de design.

: Busscar Panorâmico DD.

: Em 2010, pouco antes de cerrar as portas definitivamente, a Busscar reestilizou a linha urbana.

: Urbanuss Ecoss 2010.

: Urbano Ecoss da empresa Gidion, de Joinville (SC) (foto: Andarilho Carioca / imponibus).

: Chassi híbrido Volvo sueco com carroceria Urbanuss Pluss em teste na cidade de Bogotá, Colômbia.

: Em 2016, enquanto no Brasil enfrentava a falência, a Busscar colombiana vencia concorrência para fornecer a frota do sistema integrado de Cartagena; na imagem, articulado Urbanuss Pluss BRT em chassi Scania de motor traseiro (fonte: portal transcaribe).

: O mesmo articulado colombiano sob outro ângulo (fonte: portal diariodotransporte).

: Em 2022, já novamente em plena atividade, a Busscar exportaria para o México 37 articulados semelhantes ao da imagem anterior, dessa vez sobre chassis Mercedes-Benz O 500 MA.

: Da mesma época é este protótipo sobre chassi biarticulado com motor dianteiro da Scania.

: Um belo Urbanuss Pluss de três portas de Cartagena, também com mecânica Scania (foto: Ramón Rivera Notario).

: Menor dos modelos Urbanuss Pluss do sistema de Cartagena, com duas portas, foi montado sobre chassi chinês Sunlong (foto: Juan Carlos Vargas Lagos / onibusbrasil).

: Depois de longa inatividade, a Busscar volta a operar em 2018: este Vissta Buss 340 foi um dos três primeiros produtos lançados na nova fase.

: Vissta Buss 340 em chassi VWC 18.330 OT da empresa Pérola do Oeste, de Guarapuava (PR) (foto: Victor Hugo M. N. / onibusbrasil).

: Vissta Buss 340 em chassi Scania da transportadora rodoviária chilena de longa distância Jet Sur (foto: Sergio Arteaga / tatobuses).

: Vissta Buss 340 sobre Mercedes-Benz O500 RS na frota da paranaense Nossa Senhora da Penha, pouco antes da empresa assumir as linhas do Expresso Maringá (fonte: portal onibusetransporte).

: Vissta Buss 360, de 2018.

: Um dos 70 Vissta Buss com mecânica Scania adquiridos pela Viação Cometa em 2021.

: Vissta Buss 400 sobre Scania K400IB 6x2 na frota do Expresso Transporte e Turismo, de Goiânia (GO) (foto: Paulo Roberto / onibusbrail).

: Um dos seis Vissta Buss 400 fornecidos em 2023 para a Viação Porto Rico, de Timon (MA).

: Vissta Buss 400 sobre Volvo B450R pertencente à Cantelle Viagens e Turismo, de Cascavel (PR); o ônibus atendia, na ocasião, à extensa linha entre Barreiras (BA) e Cruz Alta (RS) (foto: Bruno Cândido / onibusbrasil).

: Vissta Buss DD, também do início da fase Carbuss.

: O novo DD em fotografia oficial da Busscar, tomada diante do portal da cidade de Joinville.

: Vissta Buss DD com mecânica Volvo na frota da Viação Nossa Senhora de Aparecida, de Imperatriz (MA) (foto: Fabrizio Fregnan).

: Vissta Buss DD em chassi Scania 6x2 pertencente à operadora rodoviária Kaissara, de Cachoeiro de Itapemirim (ES) (foto: Diego Henrique Silva Nascimento / onibusparaibanos).

: DD 6x2 da Busscar na frota da carioca Viação Sampaio.

: Vissta Buss DD em propaganda institucional de novembro de 2019.

: Vissta Buss DD 8x2 em fotografia oficial da Busscar; a origem do chassi não foi informada.

: DD da Viação Kaissara, de Cachoeiro do Itapemirim (ES), empresa resultante da cisão da tradicional Viação Itapemirim; o chassi é Mercedes-Benz O 500 RSDD.

: Também a mega operadora paranaense Viação Garcia agregou à sua frota o belo Vissta Buss DD (também sobre Mercedes-Benz O-500 RSDD) (foto: Netto Brandelik / busologosdosul).

: DD sobre Mercedes-Benz O 500 RSDD na frota da Vivatur, operadora de turismo de Rodeio (SC) (fonte: Fabrizio Fregnan).

: DD na frota da paranaense Penha utilizando o mesmo chassi Mercedes-Benz O 5000 RSDD (foto: Adailton Cruz / onibusbrasil).

: O mesmo ônibus em vista ¾ traseira (foto: Antonio J. Monteiro / onibusbrasil).

: Vissta Buss DD em chassi Mercedes-Benz O500 RSDD da Viação Piracicabana, de Piracicaba (SP) (foto: Augusto Ivano / onibusbrasil).

: Vissta Buss DD sobre Scania K 440 IB 8x2 operado pela Transnorte - Transporte e Turismo Norte de Minas, de Montes Claros (MG); a pintura tem o pequi como tema (fonte: Revista Abrati).

: Outro DD - Scania da mineira Transnorte com pintura temática, esta veiculando o rio São Francisco (foto: Marlon Mendes da Silva Souza / onibusbrasil). Chico

: DD em chassi Scania K 440 IB pertencente à JBL Turismo, de Canoas (RS) (foto: Wellington Machado / onibusbrasil).

: Vissta Buss DD sobre Volvo B450R da operadora turística Montana, de Curitiba (PR) (foto: Thiago Oliveira Zuckerman / onibusbrasil).

: Vissta Buss DD em chassi Volvo B450R da paranaense Eucatur, em 2021 atendendo à ligação entre Porto Velho (RO) e Humaitá (AM) (foto: Marcos C. Filho).

: Mais um Volvo-DD da Eucatur (foto: João Antônio Muller).

: Um terceiro Volvo-DD da Eucatur, este em chassi B510 e com pintura alusiva aos 60 anos da operadora; a fotografia foi tomada em Porto Velho (RO), em maio de 2024 (foto: Marcos Cabral Filho).

: Vissta Buss DD em chassi Volvo B450R pertencente à Unitur Turismo, de Nova Bassano (RS) (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: DD em chassi Volvo B510R da Amazônia Turismo, em dezembro de 2023 partindo de Porto Velho (RO) rumo a Rio Branco (AC); o ônibus atende aos Estados do Amazonas, Acre, Rondônia e Roraima (foto: Marcos Cabral Filho).

: Um Vissta Buss 340 ilustra esta publicidade Busscar de dezembro de 2029.

: El Buss 320 sobre chassi de motor dianteiro VW 17.230 ODS na frota da Gidion, de Joinville (SC) (foto: Diego Lip / egonbus).

: Um dos El Buss 320 com mecânica VW da Gidion em vista posterior.

: El Buss 320 sobre VW 17.230 OD operado pelo Expresso Sinimbu, de Santa Cruz do Sul (RS) (foto: Rui Hirsch / busologosdosul).

: Busscar El Buss 320 sobre VW 17.230 OD na frota da Solazer Transportes e Turismo, de Belford Roxo (RJ) (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida; foto: Leonardo Lopes / onibusetransportes).

: Um dos nove El Buss 320 sobre VW 17.230 ODS adquiridos em 2022 pela operadora de fretamento e turismo TransMargoo, de Resende (RJ) (foto: Antonio J. Moreira / onibusbrasil).

: El Buss 320 em chassi OF-1724 fornecido à Empresa Nuñez, de Melo, Uruguai.

: El Buss 320 em chassi OF, em 2019 adquirido pela Viação Bassamar, de Juiz de Fora (MG) (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: El Buss 320 em chassi VW na frota da carioca SBL Transportes (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Um dos oito El Buss 320 em chassi OF exportados para El Salvador em setembro de 2022.

: El Buss 320 sobre Mercedes-Benz OF-1721 pertencente à Unimar Transportes, de Serra (ES) (foto: Luis Soares /onibusbrasil).

: Um dos dois El Buss 320 em chassi Mercedes-Benz OF-1723 exportados em junho de 2024 para a empresa paraguaia Ybytyruzú.

: El Buss 340 de nova geração, modelo apresentado em 2020.

: El Buss 340 sobre Mercedes-Benz OH-1726 na frota da Amatur - Amazônia Turismo, de Boa Vista (RR); o veículo foi fotografado em Porto Velho (RO) (foto: Marcos Cabral Filho).

: El Buss 340 em chassi Volvo B270F na frota da empresa paraguaia La Yuteña.

: El Buss FT, modelo simplificado para fretamento, lançado em 2021 (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: El Buss FT (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: El Buss FT em chassi OF na frota da Dom Bosco Turismo e Transportes, de Duque de Caxias (RJ) (fonte: Ivonaldo Holando de Almeida; foto: Adriano Minervino / onibusetransportes).

: FT sobre Mercedes-Benz OF-1621 do Expresso Maringá, operadora da cidade paranaense homônima (foto: Daniel Budal de Araújo / onibusbrasil).

: Um dos quatro FT em chassi Iveco 17.280 adquiridos em abril de 2024 pela empresa Italianinha Tour, de Matelândia (PR).

: Chassi Scania K 320 com motor a gás e carroçaria Vissta Buss 360 colocado em teste pela Cometa em outubro de 2021 (fonte: Ivonaldo Holanda de Almeida / autodata).

: Vissta Buss 360 sobre Mercedes-Benz O500 RS operado linhas para a Baixada Santista (SP) pela paulistana Viação Ultra (foto: Thiago Salles dos Santos / onibusbrasil).

: Um dos dez Vissta Buss 360 em chassi Mercedes-Benz O 500, em 2022 agregados à frota do Expresso União, de Patrocínio (MG).

: Vissta Buss 360 com mecânica Mercedes-Benz O500 RS, em 2022 fornecido para a Jundiá Transportadora Turística, de Sorocaba (SP).

: Primeiro dos 17 Vissta Buss 360 em chassi Mercedes-Benz O-500 RSD adquiridos pela Empresa Gontijo de Transportes, de Belo Horizonte (MG), em 2022, para renovação de sua frota (foto: Cristiano Soares da Silva / onibusbrasil).

: O mesmo ônibus em vista traseira (foto: Ricardo Patrick / onibusbrasil).

: Vissta Buss 360 em chassi Mercedes-Benz O-500 RSD fornecido à Rota Transportes Rodoviários, empresa de Itabuna (BA) (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: Um dos sete Vissta Buss 360 em chassi Volvo B430R exportados para a operadora uruguaia EGA em outubro de 2023.

: Publicidade de outubro de 2021, comemorativa dos 75 anos da Busscar, pela primeira vez evidenciando a Caio como sua controladora integral.

: Vissta Buss DD em publicidade de maio de 2022.

: Vissta Buss DD em chassi Scania K 400 6x2 exportado para a operadora Cormar Bus, de Ovalle, Chile (fonte: portal fanbus).

: Quatro DD com mecânica Scania como este foram adquiridos em 2022 pela chilena Tacoha.

: Vissta Buss DD em chassi Volvo 6x2 adquirido em 2022 pelo Expresso JK, de Brasília (DF).

: Vissta Buss DD sobre Volvo 6x2: de janeiro de 2023, foi a primeira exportação da Busscar para o Panamá.

: Buscar DD com mecânica Scania da Transportes CVU cruzando os Andes a caminho do Chile, para onde foi exportado em 2023.

: Um dos 14 Vissta Buss DD em chassi Volvo B450R 8x2, em 2022 agregados à frota do Expresso Princesa dos Campos, de Ponta Grossa (PR).

: Outro carro da mesma série em vista oposta (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.).

: DD em chassi Volvo 8x2 adquirido em outubro de 2022 pela Deny Turismo, de Santo Ângelo (RS); este foi o primeiro carro zero-km da empresa.

: Vissta Buss DD em chassi Scania K 440 IB 8x2 adquirido em 2021 pela CMW Transportes, de Bragança Paulista (SP).

: O Busscar DD da imagem anterior em vista traseira (foto: Guilherme Estevan / onibusbrasil).

: DD sobre chassi Scania K 440 IB 8x2 operado pela Olho Vivo Locação & Turismo, de Chapadinha (MA) (foto: Otto Danger / onibusbrasil).

: Novo Vissta Buss 345, um dos dois componentes da nova família NB1, lançada em maio de 2023 (fonte: Jorge A. Ferreira Jr.)

: Novo Vissta Buss 345 (fonte: portal diariodotransporte).

: Novo Vissta Buss 365, também lançado em 2023.

: Vissta Buss 365, em ângulo que evidencia o aerofólio traseiro adotado pela nova família NB1.

: Publicidade de junho de 2023, preparada para o lançamento da nova família NB1.

: Os dois modelo da nova família NB1 em propaganda de outubro de 2023.

: Vissta Buss 365 com mecânica Mercedes-Benz O500 RS fornecido em 2024 para o Expresso de Prata, de Bauru (SP) (foto: Acácio Santos / onibusnostalgia).